豪华车市场对厂商意味着什么？如果以金字塔图形画经济型车、中高级车以及豪华车的市场分布的话，豪华车可以称之为金字塔的顶端。对厂商而言，豪华车是利润最高的产品线，同时也是彰显着其技术实力的前沿阵地。
截至2004年11月，在国内的豪华车市场上，一汽大众的奥迪品牌以超过80%的市场份额而颇有“一览众山小”的王者之气。显然，众多的后来者并不甘心将这块市场拱手相让，从2004年底到2005年初的几个月时间里，日产天籁、别克荣御、丰田皇冠先后上市，车市的竞争焦点已经由经济型车转移到了中高级车阵营，并逐步向豪华车战线蔓延。
与在国人心目中久负盛名的德系三雄相比，日产天籁、丰田皇冠、以及别克荣御在品牌方面并不具有优势，作为“新兵”的它们能否撼动奥迪的霸主地位？
出场选手
天籁3.5L V6
对于日产风度这款车相信很多人都不会陌生。 从1998年10月份开始，日产风度就占据了当时进口轿车销售量的头把交椅。就在国内的媒体纷纷猜测日产何时会将风度Cefiro引入国内生产的时候2004年9月28日东风日产正式宣布天籁(Teana)在中国上市。在车型引入方面，天籁是东风日产与国际接轨的第一款车。
虽然是风度的后继车型，但天籁身上基本看不到风度的影子。也许受到与法国雷诺合并的影响，在外部造型方面天籁一反以往的拘谨而明显带有欧洲风格，其采取“从内而外”的汽车设计思路则更可谓是一个“异类”。由天籁屡次获得“日本年度最佳车型”及“杰出设计奖”奖项来看，这次“革命”尚算成功。
皇冠3.0L V6
作为丰田旗下历史最悠久的车型，自1955年第一代皇冠推出，距今已有50年的历史。从1964年第一辆丰田皇冠进口到国内，到上世纪80年代中期，第7代皇冠以17250辆的年销售量一度成为国内豪华车的代名词。某种意义上说，丰田之所以能在国人心目中建立“车到山前必有路、有路必有丰田车” 的品牌形象，可以说是与皇冠的贡献息息相关的。90年代以后，随着以奥迪为代表的德国品牌以合资的方式大力开拓国内豪华车市场，被外界称为“丰田公司最保守的旗舰”的皇冠在单纯依靠进口、后续车型缺乏新意的情况下市场占有率迅速萎缩。2001年7月，丰田汽车公司中国事务所正式宣布停止皇冠在中国的出口业务。
但是，丰田染指中国豪华车市场的决心并没有停息。恰逢皇冠50周年寿辰，2005年3月第12代皇冠将在天津丰田投产。皇冠的徽标是否能在中国再现光芒，我们拭目以待。
荣御 3.6L V6
荣御来自于通用集团在澳大利亚的子公司－霍顿(Holden)。作为荣御的原型车，主席(Statesman)系列轿车在澳洲定位于奔驰、宝马同级的豪华车市场。实际的市场表现方面，Statesman并没有辱没所谓澳大利亚“国车”的名号，这一点无论从近年来在澳洲豪华车市场上的销售排名，还是作为总理霍华德的“钦点”座驾都可见一斑。
在2004年12月17日上海通用召开新闻发布会之前，相信大多数人都未曾料到，来到中国、定位于豪华车产品线的会是荣御这款车。但是仔细揣摩也在意料之中，毕竟，从面对低端市场的赛欧到“中产阶级”车型凯越、乃至定位中高阶层的君威、凯迪拉克CTS，上海通用一贯奉行的“全球车”战略在国内市场上可谓是屡试不爽。相比其他厂商在车型本地化进程中屡屡出现 “水土不服”，对上海通用而言，这方面似乎从来就不是什么问题。
外观 天籁颠覆视觉的设计
不知与雷诺的合并是否给天籁的设计带来了影响，在外部造型方面，天籁一反以往的拘谨而明显带有欧洲元素。从天籁圆润的车身造型上可以看到与日产350Z与CIMA相似的家族化特征；而陡然收紧的尾部线条则暗合了近年来欧洲的汽车外形设计趋势。此外，水晶式的氙气大灯与日产标志性的镀铬四横幅式中网配合得相当和谐。就车身造型设计而言，说天籁开辟了一个新的思路并不为过，它代表着日产对于现代豪华轿车的认识与理解。
丰田在12代皇冠的设计过程中提出了“Crown Back to Zero”的概念，意为在全新的平台上打造全新的车型。但从皇冠的外型上来看还在延续着丰田相对保守、含蓄的理念。除了稍显锐利的前大灯组合，直线与弧线的组合运用在皇冠的车身上显得很平衡，整车给人一种平和的感觉，这与新一代的德系豪华车在外形设计方面的锋芒毕露形成了鲜明对比。此外，皇冠的风阻系数达到了0．27，即使在豪华车当中，这样的成绩也是不多见的。相比其他日系车型，新一代皇冠与上一代车型在车身造型方面具有很好的连贯性，作为一个成熟品牌这是必备的特征。
也许与霍顿自1931年就成为通用的子公司有关，来自于澳洲的荣御在外形方面具有强烈的美国车特征，车身宽大气派，车头、车尾造型延展平抑，而车头立标与君威车系遥相呼应。或许受近年来美系汽车“复古”设计潮流的影响，荣御的车身线条相当简洁，通过一定的压迫感给人以庄重的感觉，这一点颇像上一代的凯迪拉克。
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