后轮驱动特性在某些方面来说，的确相当迷人，好比进弯、出弯的路径、几何重心的变化、煞车时不似前驱车推头等等，甚至在甩尾的技巧上也有所不同。也许正因为如此，丰田原厂在数年前，继绝版经典名车AE86之后，终于在小型房车级距的市场中，推出以操控、性能为取向的Altezza RS200/AS200车系，还把茅头指向宝马 3系列，相信许多车迷对于雷克萨斯IS200刚推出时的电视广告，应该还留有深刻的印象吧！而宝马也不甘示弱，随着1998年E46 3系列的问世，在车身配重、操控特性皆比E36车系有所改善的情况下，也给予同级竞争对手最有力的回应。到底两者之间孰优孰劣，其实很难定夺，于是笔者设法联络到两位车主，分别操驾经过高度改装的宝马320i与日规IS200，来一场另类对决。
内装清一色Hamann 机械增压助威
所谓的另类对决，并不是单纯比拼0-100km/h加速成绩而已，更非将车子飙到极速来一较高下，毕竟天时、地利、法规三方面也都不允许，而是在同为后驱的基础条件下，进一步比较两者底盘结构、操控特质和车主改装方向的差异性。
应邀赴约的这辆宝马320i，绝不是等闲之辈，光是黑色的车身烤漆，加上前RD大包、原厂M Tech侧、后包，就能营造出气势惊人的外观，由G-Power排气管所发出的低频声浪，更是慑人。其余的空力套件，还包含AC后挡上扰流翼、原厂后扰流翼、AC灯眉等。内装部分，如同多数欧系车改装手法，车主大量采用Hamann套件，例如排档头、手煞车握把、踏板组等，加工质感皆高人一等，不过真正吸引笔者目光的，反而是作工细腻的铝合金门坎饰板，此外车主在车内也铺上Hamann黑色绒毛脚踏垫，干净的程度令笔者不敢踏入，倒是感觉像是回到家中，还需先脱鞋才能进入。环固其中控台与仪表板，与原厂并没有太多差异，但是，当笔者双手握住方向盘的一刻，才发觉这只造型看似平凡的方向盘，竟然拥有进档、退档的拨杆，车主表示，除了中间的安全气囊，这只方向盘其实完全移植自M3，店家施工时只要将一边线组接到手自排箱，另一组接到油门传感器，就可以正常使用，原厂甚至预留管路，以方便日后安装。
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