真正的重头戏，当然在于动力部分的改装，只不过若没有深入了解，单凭引擎外观是很难猜测此车的动力究竟提升至何等境界。大约1年多前，车主发觉原厂3S-GE直列4缸引擎的马力数据与真正在道路上的表现仍有一段差距。事实上，连日本专业改装杂志以马力机测试RS200车型后，也只获得174hp最大轮上马力与16.4kgm的最大扭力。为真正榨出RS200的马力表现，车主将这具未曾经过改装的3S-GE引擎寄送到日本，以贴价差的方式向HKS关西换得一颗本体内部经过强化与扩缸的3S-GE引擎，同时排气量提高到2.2升(实为2145c.c.，以排气量而言，刚好与320i 2.2相同基准点)。有了HKS关西调校，再搭配扩缸2.2升专用供油计算机，以日本当地实测数据，证实可拉出240hp最大轮上马力，本地则因汽油辛烷值稍低，预估仍有230hp至235hp的最高输出。即使如此，以自然吸气 Tuning来说，1公升超过100hp的实力还是相当惊人。HKS关西所做的强化还包括采用锻造凸顶活塞，将压缩比提高到10.8：1，以及曲轴平衡轻量化，相较于原本实际马力，HKS Kansai版的3S-GE，简直达到自然进气的极致。

　　车主对于底盘，显然也投入不少心血改装，前后皆用上HKS Kansai特制避震器，具软硬12段调整功能，高低亦可调整，并有鱼眼上座的设计，的确够高档。煞车更是犀利，采用Rotora前6后4对向活塞卡钳及前后355mm加大碟，不过以实际表现而言，后煞车似乎太过锐利。轮圈也再度升级至18迹这组Yokohama T7轻量化铝圈，除了重量轻，还可减轻惯性，使用效果极佳。

　　各擅胜场 无关输赢

　　美规IS200或日规Altezza RS200，其底盘结构都是双A臂，类似早几年前的本田，强调操控精准与灵活度，但是在底盘刚性方面，仍有需要向欧系车借镜之处；而欧系车如宝马，同样也以操控见长，虽然近年来其底盘结构已由前麦花臣/后拖曳臂改为前麦花臣/后多连杆的设计，但麦花臣原本就偏向操控稳定，在精准度与灵活度仍稍逊双A臂一筹，笔者在此并非要评定两者间的优劣，也没有封闭型的山道供两部车比试，只能象征性的测试0-100km/h加速，让每部车各跑4趟，取其最佳成绩做比较。实际操驾时，IS200给人起步较轻盈的感觉，而320i稳重不急躁，高速时的表现更令人期待。最后的结果，日规化IS200跑出8.29秒，而宝马 320i 机械增压则仅仅跑出8.93秒，两者马力输出在伯仲之间，相信是因为320i的自排齿比设定影响其加速表现。笔者认为无论是宝马或丰田，都各自花费不少精神与心血在研发他们最重视的入门级小型房车上，因此若以严谨的态度来看，这两部车都是一时之选，谁胜谁负，答案就在车迷的心中。