这部宝马320i的动力，比起RS200毫不逊色，不过改装手法采用经常见于双B的机械增压。所谓的机械增压，在国外通常归为自然进气类别，我们口中常说的机械增压严格来就是强制自然进气，其原理有别于涡轮增压，是以曲轴带动，因此当启动发动机时，机械增压就开始运作，当然就没有所谓涡轮迟滞的问题，而且扭力在低转速时就能够发挥。以眼前的宝马 320i为例，加装整组ESS 机械增压套件，外加ESS供油计算机，在0.45bar增压值下，预估可达240hp的输出。若是更换小一号的飞轮，还可将增压值提升至0.7bar，马力输入将更可观。在传动系统部分，车主将原本3.71终传改为3.07，如此一来，虽导致1、2档间的齿比较疏，但却利于高速行驶。这辆320i的底盘同样也是高档组合，车主采用了Bilstein PSS9高低软硬可调避震器，PSS9向来以韧度良好著称，因此颇受欢迎。煞车系统也不含糊，前煞采用Stoptech对向4活塞卡钳搭配330mm加大碟，制动力够强。此外，为加强过弯表现，前后都加装AC防倾杆，连引擎室井字型拉杆也是AC出品，底盘刚性表现令人期待。

　　日规Altezza RS200血统 HKS版3S-GE加持

　　美规版与日规版Altezza AS200同样采用1G-FE直列6缸引擎，不过却只有5速手自排设定，而日规Altezza AS200至少还多了一款搭配TA-GXE10 6速手排箱的车型选择，因此对性能迷来说，略为不足的动力输出甚至没有太多补救的对策，除非能够先设法从日本找到TA-GXE10手排变速箱与专用离合器组，那么还可以找回部分流失在自排箱的动力；而另一个方式则是仿照日本车迷流行的玩法，加装机械增压以提升动力。不过这辆IS200的车主仍然倾向以日本流方式，朝自然吸气的改装目标迈进，结果却是在一个非比寻常的情形下，让车主有了实现目标的机会。

　　那是多年前的一场意外，车主因无法接受高昂的修理费用，转而寻找日规Altezza RS200的车型，一来此车的动力源自日本原厂3S-GE直列4缸引擎，在自然吸气调校上比起1G-FE引擎反而更有潜力，加上其马力输出原本就胜过1G-FE引擎不少，要获取大马力自然轻而易举。最终透过友人，幸运的找到一辆货真价实的RS200，因此各位读者眼前的IS200，严格来说就是不折不扣的日规Altezza RS200。于是笔者开始研究全身上下几乎流着日本血液的此车，与美规车型的每一项差异，同时也发现不少有趣的地方。首先从车身外观与钣件说起，车头的部分，除了水箱罩已更换为TRD网状式，前保杆大包、侧裙与后大包都是纯正日制套件，因此外观洋溢浓厚日本味；钣件部分，将近九成保留日规车型原有钣件，但为了追求轻量化，将引擎盖换成日本碳纤维制品，再烤上一层与车身同色烤漆。此外，车主必须将原来IS200车门拆下，装到Altezza车身上，原因是日规车型的中控锁方向相反，改线组反而费事，车门内侧同样维持IS200原貌，而前座筒型椅却换成日规仕样，因此内装呈现美、日规并存的特殊风貌。

　　既然提到内装，中控台与仪表板更是一项不能忽略的重点。乍看之下，似乎与美规左驾版没有分别，仔细一看，中控台顶端竟多了卫星导航，按下开启钮后，7家壕屏幕顿时出现眼前，看来日本的车主果然还是比较幸福。笔者一问之下，原来整个中控台与下方延伸至排档座、手煞车及中央扶手的整片区域，皆沿用Altezza既有的部分。右驾改左驾，当然不是光把IS200仪表板移植过来就了事，连同车身结构中的防火墙与其上的煞车总泵也都需要一并移植，同时在方向机柱左移的情形下，不仅连到仪表板端的各种感知线路，在接配上要格外留意，即便是引擎室中其它机件的配置，也都可能有随之修正的必要，像排气头段就因此重新修改过，而原来的ABS最后移至靠近右侧头灯处，如此才得以将线组缩至最短路径。