现在的车型定位早已不像几十年前那样清晰了，设计理念以及用途等都出现了越来越多的共性。随着人们生活及工作圈子的增大，同一款车胜任多种用途成为了车主的买车目的，多用途车则成为了发展趋势。各种各样的多功能车型纷纷涌现，最普遍的当属SUV和MPV。但随着汽车市场的不断细分，CUV和MPS等也相继出现在了人们的视野当中，我们很难再用一种单一的概念来准确地表达厂商和设计者的产品理念，只能选择一些共性的特点来参考和比较。因此记者决定把途安、普力马、毕加索、菱绅和奥德赛摆在一起，虽然这些车型在严格意义上讲并不都属于MPV，而且在外形尺寸、内饰空间以及配置等方面都不尽相同，但是它们都有共性——大空间设计＋在公在私都可使用。而且这5款车型都是外拉门设计，又与其他商务气息浓重的MPV车型自然区分，不能不说是个巧合。

　　普力马

　　普力马的外形在5款车型中显得最为小巧，但也最为雅致。马自达特有的五边形散热格栅角度非常锐利，两条同色辐射状横杠给整车增添不少活力，而位于散热格栅中部的海鸥形车标则具有很强的雕塑感。车前脸以飞翔的海鸥标志为中心，细锐的线条由中间向后侧延伸，形成乘风破浪的动感效果。以散热格栅的五边形轮廓为起点，从车头到车侧，从车底到车顶，整个车身形成了有力的V字形，在加强空气流动效果的同时，保证了高速的稳定性。而马自达车型特有的柳叶状前大灯组，在保证夜间行车安全的同时，更为整车增加了些许灵动之气。普力马的整体外形在5款车中最为扁平，最具有穿透力。

　　普力马小巧的车身尺寸使人很难把它与7座椅联系在一起，但事实上它却做到了。在普力马身上，内部空间的灵活多变性得到了充分的体现。最后排座椅可根据乘客或行李的多少进行折叠或者隐藏，只要轻轻一拉收藏皮带，座椅就能快速自动地收进行李舱凹槽内，而原座椅位置即成为一平坦的置物空间。如果再将第二排座椅折叠竖起，行李舱容积可由370 L增大到1 798 L。将前排和中间座椅靠背放平，所有座位即可连成一片当作床铺。如果仅折叠中排座椅，即可制造出一排桌子。普力马的座椅采用了高臀点设计，方便驾乘者的进出，同时给驾驶者提供更宽广的视野。但最后排座椅的空间还是显得比较狭小，如果是儿童或者宠物还能比较舒适地乘坐，成年人恐怕会感觉比较压抑。

　　普力马的内饰主要以塑料材质构成，间或一些镀铬或者桃木效果的饰件，比如转向盘、中控台以及仪表板的周边地带，这就为整车内饰增加了几许高科技感。浅色调为主的内部空间并无局促之感，反而有干净、利落和清新的感觉。三曲面中控台的设计不仅造型流畅优美，亦使整体空间感大幅提升。但是过多的塑料材质的使用，使它略显单薄。普力马的一些舒适性配置比较人性化，前排座椅中间备有车载电话，转向盘后面还设有音响控制杆，方便车主的日常使用。此外，普力马还可加装触摸屏式全兼容车载多媒体系统，能够支持播放多种多媒体格式，并且还配有倒车自动静音、黑屏和来电自动静音功能，TFT彩色液晶显示屏画面十分清晰。当然，双开启模式电动天窗也是必不可少的舒适性配置之一。

　　普力马采用的是双顶置凸轮轴和VICS可变惯性进气系统，最大功率为90 kW(6 000 r/min)，最大扭矩为160 N·m(4 000 r/min)的1.8 L发动机，排量在5款车型中最小。大多数时候的动力还是得以尽情发挥，如果是搭载五人或满座的情况下，那么它的动力只能算得上中规中矩。普利马油门响应非常灵敏，一旦轻触油门踏板车就前冲，如果继续加油，前冲的力量也越来越强劲，并在稳健中持续上升。当速度上升到一定界限时，有明显的高速段功率储备不足现象。尤其是高载荷起步时要特别注意油离配合，有时还要适当地提高发动机转速。4挡自动变速器反应相当敏捷，将挡位放在D挡，轻点油门踏板，普利马的车速迅速提起，自动换挡非常流畅。