途安

　　虽然是以高尔夫为基础设计，并且出自同一平台，但途安已经完全摆脱了小型家用轿车的身影，逐渐向MPV车型靠拢。这种靠拢只是车身尺寸，其外形的各个部位仍然保持着轿车化的感觉，因此厂家给途安的定位并不是MPV，而是MPS，即多功能轿车。途安的外形不但有着典型的大众气息，而且一望即可知道为欧洲车系。在保证大空间的同时，外形设计还是比较紧凑，各个部位与轿车一般无二，如果说毕加索和普利马更加像款轿车的话，那么外形上途安应该是轿车与MPV的最佳结合体。前脸U形加横杠的散热格栅，配合矩形前大灯组，大众车系的特点表露无疑。此外，位于车顶的行李架也是外形的一大亮点，采用了镀铬设计的颜色使整车看起来更加上档次。总之外形上，途安是最接近MPV车型的轿车的完美设计。

　　途安的驾驶舱在色调上还是选用大众惯用的米黄色系，力求营造温馨的气氛，只有中控台等驾驶控制部分选择了深黑色系，以突出驾驶重点。途安的中控台为完整的深黑色系，只是在局部的圆形器件的周边镶嵌有银色金属环，给人和谐统一的养眼效果。中控台上的按钮被设计得尽可能的大，按钮之间都有明确的界限，尤其是大圆盘式的空调按钮，即使在驾车的时候操控也非常方便，不用费心去寻找。至于音响系统，则可通过位于转向盘上的按钮轻松操控。另外，转向盘位置还设置有车载电话控制按钮及自动巡航控制系统，集成度非常高。途安的空调系统采用左右独立控制，前排驾驶员和乘客可以对自己所乘坐的空间独立进行温度和风量调节，也可使用电脑自动恒温调节。对于后排乘客，在前排座椅的中央以及座椅下面都设有空调出风口，以保证后排乘员的舒适。途安的内饰属于简洁实用型。

　　虽然基于高尔夫设计，途安的外形尺寸长、宽和高分别增加了242 mm、59 mm和226 mm。从长和高的增长幅度不难看出，途安已经向着MPV的体形靠拢。所以，途安的驾驶舱绝对不会有压抑感，而且椅面抬高后，腿也可以呈直角弯曲，但是第三排座椅的腿部空间较之前两排则小了一些。途安的空间不但宽敞，后排座椅还可以随意移动拆卸，这一点是大部分MPV都不能相比的，从而更加突出途安的多用途性。无论是5座还是7座的途安，各个座椅都是独立的，中排座椅可以随意拆卸，更可以左右移动。7座车型的后排座椅可以完全向前放倒至车的地板下，形成SUV车型似的行李舱空间。途安的这种独立灵活的座椅设计，据说可以进行500种座椅空间变换，相信已经可以满足所有人的空间使用要求。途安也是5款车型中座椅空间变化最多、利用率最高的车型。

　　途安配备的是2.0 L发动机，最大功率只有85 kW(5 200 r/min)，最大扭矩为170 N·m(4 000 r/min)，虽然在数值上并不高，但配合5挡手动变速器，其加速的感觉却并不输给其他4款车型，甚至要强于它们。手动挡车型可以在发动机转速较低范围内即可发挥较大的扭矩输出，尤其在超过2 000 r/min时，推背感尤为强烈。发动机在输出动力的时候非常平顺，而且噪声并不明显，无论是静止加速还是中途超车都不费力。途安的手动变速器换挡感觉非常好，换挡杆的行程较短，而且力道很小，配合入位时良好的弹性，使得换挡成为一件令人享受的事。而且，途安的自动挡车型变速器为6挡设计，这在国产车型中，只有宝马5系才能与之抗衡。因此，途安的驾驶感觉在5款车型中是最好的。

　　奥德赛

　　奥德赛的车身尺寸与菱绅相仿，在这5款车型中也属于大块头。与菱绅相比，奥德赛的外形更加符合家用，但与另外3款相比，则又显中规中矩。整个车身的线条都比较规整，尤其是车前脸，同色的保险杠具有很强的整体性，同时又比较养眼。如果抛开驾驶舱单独看，扁平的设计则有几分轿车的感觉。前大灯组的设计与新雅阁及飞度相较自成一派，扁平的设计增加了优雅华贵之气。车身的设计没有太多亮点，为了保证车内的空间，选择了规矩的近似于长方体的车身设计，当然这也是目前MPV车型普遍采用的造型。奥德赛的尾部设计比较简单，也正符合了家用MPV不事奢华的要求。奥德赛的外形总体给人感觉是大气中隐现优雅，是大空间家用MPV车型的典型代表。

　　奥德赛的内饰布局既有自己本身的特色，又与其他车型有异曲同工之妙。首先，内饰的色调为深浅搭配，使得中控台等驾驶员操控部位与乘客的座椅空间区分开来，是比较传统的色彩搭配。而中控台的设计则又体现了自身的特点，那就是分段式设计，即变速器和空调系统单独以桃木搭配自成一块，上方的仪表板、中央出风口以及音响系统则与黑色面板连为一体，有些飞机驾驶舱的风格。驻车制动改为脚踏式，代之以前排驾驶座椅之间的一个可以折叠的大型置物板，这也是奥德赛在这5款车型中最独特的地方。此外，奥德赛的转向盘上也设置了定速巡航以及音响调节按钮等，在5款车型的配置中也属上等。

　　在座椅的安排上，奥德赛拥有三排座椅，而且后排座椅可折叠并藏于地板下，载货空间在5款车中当属最大。虽然车身尺寸已经比较大了，但第3排座椅的空间也还是比较狭小，比菱绅略小，但比普利马和途安还是好了很多，而且此类车的第3排座椅乘坐成年人的机会并不是很多，对于儿童或者宠物已经足够了。奥德赛的中排座椅是4／6分折的，头部和腿部空间足够，但不如比它尺寸小一些的菱绅。座椅面料是绒布，手感舒服，包容性也不错，坐起来有一种温暖的感觉。遗憾的是，第2排座椅没有旋转和拆卸功能，也不能折叠成小桌，只能竖起折叠并向前推移，在商用空间组合上还不够完善。但后排座椅可以折叠收起也是其在大空间MPV车型中的一大优势。

　　由于与上一代雅阁共用平台，奥德赛采用了2.3 L VTEC发动机，拥有110 kW的最大功率，是一款高转速发动机。配合4挡S-Matic自动变速器，并且带有手动模式，动力输出平稳中蕴涵强劲。从输出的情况看，中低速都比较强劲，尤其3挡提速迅速，爆发力很强。中途加速也比较得心应手，超越一般的小型轿车比较轻松自如，而且发动机在急加速时噪声并不明显，舒适性较好。与雅阁共用平台使得奥德赛的操控特性非常像轿车，只是车身的高度和长度使它在极限状态下稍逊于轿车。奥德赛的重心很低，在高速入弯时，侧倾较小，车轮的循迹性很好，只是稍嫌转向不足。为了保证通过性，悬架的调校偏硬，不平的路面通过悬架传递到车内，但并不会使乘客不适，这可以使驾驶员对路况实时掌握，有利于增加高速行车的安全。