动力／操控

　　途安的动力系统亦堪称经典，配备有动力强劲的横置2.0升水冷直列4缸4冲程单缸2气门电喷汽油发动机，匹配电子控制的6速自动手动一体式变速箱。整车废气排放达到欧IV标准，并在欧洲通过该项认证。。其功率为85千瓦，扭矩在4000转／分时可达到最大的下70牛米。

　　普力马的动力之源是取自马自达323，顶置双凸轮轴直列四缸16气阀发动机，可平缓输出90千瓦的功率，比途安的”劲头”明显要大一些。其进气单元的VICS(可变惯性进气系统)在相当宽广的转速范围内提供了高扭矩。

　　在公路上，途安有些令我们失望。显然，过大的体重，过宽的车身，对性能会产生一定的负面影响，使它在加速表现上明显不如普力马“凶猛”。尽管如此，1984毫升的排气量却能够为其提供较为充足的动力。谨慎地操作，我们可以使发动机的能力发挥到极限，而油耗却十分有限；换句话说，如果我们能够很好地对待它，它便会很好地为我们效力。真正唯一存在的问题是加速有些慢，这也是6挡变速系统所造成的问题；因为，每次我们要加速的时候，都必须降一次或两次挡。然而，也有相应的好处，如规则运转等，这是此类发动机极其重要的特点，它们大大地增加了途安运行中的舒适性。

　　对途安在公路上的表现，我们所做出的评价是沉稳有余，而勇猛不足。装有ABS的制动系统及其系列制动辅助装置，完全符合此款车的性能和质量的要求。途安的制动效果极佳，制动距离较短，即使使用过度，也不会出现由于制动片过热而造成的制动功能减弱等问题。

　　作为一种拥有轿车概念的小型MPV，普力马的底盘本身就是来自地道的轿车，虽说有MPV的名分，可它却过于“依赖”公路。悬挂的设计只考虑了城市道路行驶与操控的特点，前麦弗逊式、后双梯形连杆独立悬挂的搭配偏重于舒适性，而且特殊的结构已经滤掉了来自路面和发动机恼人的噪声和试图传向车身的震动。别看普力马个人紧凑，在力向方面却绝对不凑合，像速感动力转向辅助系统这样的装备，就连很多中级轿车也只有在背地里嫉妒的份儿。为提高转向精度，转向总成采用了衬套支撑结构，核心部分转向齿轮机构中采用了一个金属板支架、转向机的材料也由钢换成了镁，驾驶员每次转动方向盘都能获得精确的响应，几乎体会不到丝毫偏差。但是过轻的车身使得这款车在高速状态下的行驶稳定性就比不上不如它“有劲”的途安了。

　　综合评价

　　途安具有高水平的行驶稳定性，在潮湿或附着力较差的路面上也仍然如此。由于具有极其敏感的机械性能，令途安在任何情况下都是一款令人感到安全和信得过的车；毫无疑问，它也是一台适用于全家安全旅行的MPV。而像普力马这样的车则属于同类车中的“另类”，卖车倒不如说是卖概念，想在国内站稳脚跟，当务之急是灌输新的消费观念，引导消费倾向，这款MPV要与其他同类车型争天下，还须磨炼市场硬功。

　　与普力马相比，途安在功能和配置上确实占有优势，但这不足以说服消费者多掏7万多元。要想抢占更大的市场份额，它必须降价。