而XC90在这几款里显得很温和，没有咄咄逼人的气势。外观看上去很匀称舒服，给人带来几分清新的北欧气息。前端直立、黑色的进气格栅，镶嵌着个性鲜明的VOLVO商标。宽广而鲜明的肩部线条，传递着几分力量。独具一格的尾灯造型，继承着沃尔沃汽车的品质。

　　SRX外观显得前卫、与众不同。车身线条立体锐利，甚至像是用刀斧所凿切而成。不过凯迪拉克贯有的超大型“口”形进气格栅、方形头灯等设计元素均予以保留，颇有“承先启后”的含义，而此全新设计理念，创造出了SRX独树一帜的外形风格。

　　内饰及空间：豪华越野车除了要拥有过人的越野性能之外，还要保证良好的乘坐舒适性以及精致的内饰布置。

　　路虎揽胜素有“越野车中的劳斯莱斯”之称，这个美称源自于它的精致内饰和丰富的配置。全黑的内饰使人一进入揽胜车内便有一种肃然起敬的感觉，棱角分明的中控台也显得那么与众不同。中控台有一个向后倾斜的角度，控制键错落有致，可以说揽胜完全是以驾驶员为中心。驾驶员座椅坐上去感觉很高，有一种做指挥官的感觉。与典雅的揽胜相比，大众途锐的内饰则很具有现代感，坐进途锐车内，有一种置身于飞机驾驶舱的感觉，内饰以灰黑色为主色调，附以桃木饰板镶嵌。途锐的中控台极为宽大，但面对上面众多的操控键，有些不知所措，不知从何下手。手自一体式变速箱挡把很宽大，握上去有种驾驶飞机的感觉。桃木的四辐方向盘手感很好，方向盘后面设有手动换挡拨杆，操控方便。再来看看雷克萨斯LX470，在这五款车当中，我感觉LX470是坐着最舒服的，极为宽敞的车内空间使人有了一种慵懒的感觉，即使前排座椅调到正常位置，副驾驶员座椅上的乘客也可以肆无忌惮地把腿伸开靠在椅背上。LX470在内饰方面并没有什么过于出彩的地方，浅色的内饰色调更增加了空间的宽敞性，中控台是典型的丰田车风格，控制面板略微向外突出，线条圆滑，功能键操控简洁。Volvo XC90的内饰则显现出一种典型的北欧风格，简洁、精致又不失典雅，灰色为主色调，黑色的中控台以平面式展现在人们面前，空调调节键设计得很人性化，音响、电话及导航系统控制键操作起来很简便。凯迪拉克SRX在这五款车中个头最小，因此车内空间相比之下也就略显不足，纯黑色的中控台棱角分明，设计得很有现代感。仪表盘上数据显示清晰，但已经国产的SRX的时速表仍然以英里/时计算，这让我们有些无法接受。SRX的座椅设计得有些偏硬，驾驶员座椅很高，但由于车身高度仅为1721毫米，驾驶员的头部空间则显得很有限，整个中控台位置也偏高，使得驾驶员视线略显不足。

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　　动力及操控：由于豪华越野车超大的车身尺寸及自重，因此动力性并不是这类车型的长处，它们更多的是在拼低转速状态下的动力爆发性。

　　揽胜在这五款车中个头虽然比不上LX470，但2480千克的沉重车身使得它很有必要装备一款动力强劲的发动机，因此，4.4升排量的V8发动机作为了它的首选。425牛米的大扭矩也为车辆在急加速时提供了足够的动力。揽胜运动版的一个过人之处在于它装备了全地形反馈适应系统，驾驶者可以选择不同的模式以适应从柏油路、沙石路面、泥地到冰雪路面各种路况。大众途锐装备的是4.2升排量的V8发动机，驾驶途锐有种驾驶飞机的感觉，V8发动机所爆发出的动力丝毫不逊于任何一款轿车，410牛米的最大扭矩使得途锐在低挡急加速时的表现很值得夸耀。悬挂系统调节得软硬适中，车身整体性很强，可以说是越野车中的“驾驶者之车”。LX470装备的4.7升排量V8发动机是这五款车当中排量最大的，但实际驾驶过程中，它的表现并不那么尽如人意，发动机噪声偏大，动力输出感觉有些滞后，不过LX470的可调高度的悬挂系统则提供了较好的操控性，在低速、高速及越野状态下可选择不同的车身高度。Vovlo XC90和凯迪拉克SRX分别装备的是2.9升T6和4.6升V8发动机，虽然排量相差很大，但动力表现都属于柔和型，不太适合急脾气的人驾驶。与Volvo的其他车型一样，XC90在操控性方面也适合那些性格内敛的人，虽然表现中规中矩，较舒适的悬挂调节也提供了很好的乘坐舒适性。但在操控性方面，由于SRX更强调的是公路表现，所以悬挂系统调校得很硬，在经过颠簸路面时感觉很生硬，另外由于座椅和中控台高度的原因，不太容易找到一个合适的位置来驾驶。

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