越野能力：超乎寻常的越野能力才是它们的招牌武器。

　　素有“越野之王”的揽胜的综合表现很抢眼，因此它的越野能力自然也很优秀。揽胜运动版拥有着225～275毫米的离地间隙，在公路行驶时，可将悬挂降低以提高行驶稳定性，而在越野路面则可将底盘升至最高的275毫米，这有效地保证了通过能力。同时，低转速下良好的动力爆发性也保证了揽胜可以肆意挑战你面前的一个个沟壑。途锐在这五款车当中辈分最小，因此它的越野性也很有针对性，途锐的最小离地间隙达到了300毫米，这是其他四款车所望尘莫及的，当它的空气悬挂升至最高时，可以达到580毫米的涉水高度。在越野性方面LX470也当仁不让，除了高度可调悬挂系统外，LX470还配备了275/65R17的Dunlop轮胎，足可以让你对越野路面的沟沟坎坎视而不见。比起前三名壮汉，XC90则显现出一份柔和的美，也可以说它具有某种女性气质，XC90更像是一款大号的豪华旅行车，全承载式车身更倾向于轿车化，而完全由电脑系统操作的全时四驱系统在越野车阵营中则显得有些业余。相比前四款车，SRX则更偏重运动性，它的Sigma底盘赋予了SRX50：50的前后比重，这是许多运动型轿车追求的目标。

　　配置：有了含金量高的武器，别人自然会另眼相看。

　　在配置方面，揽胜运动版更偏重越野能力。配备了多项电子化越野功能的装置，包括发动机管理系统(EMS)、电子控制系统(ECS)、可调高低的空气悬挂、车身稳定系统(DSC)、循迹控制(TC)、陡坡车速控制(HDC)及电子控制中、后差速锁。以上诸多电子装置互相配合，让我们体验了揽胜运动版轻松应付各种不同越野地形的强悍能力，看来“越野之王”的美誉果然名不虚传。

　　说到途锐，当然要提到持续可变阻尼的空气悬挂、中央差速锁和后轴差速锁的“梦幻组合”。该悬挂有4个高度和3种软硬程度供驾驶者选择。当我们在通过极其恶劣的越野地形，有车轮悬空时，就按下LOCK键锁死底盘悬挂，这时由于有中央差速锁和后桥差速锁，后轴差速器锁死后，平均分配的发动机动力让我们感到相对揽胜运动版，途锐的越野能力也毫不逊色，只不过采用的技术有所差异。而配置方面与揽胜也不相上下。

　　而对于LX470，高科技是其最大卖点。备有全国197个城市的详细地图、全中文界面触摸屏GPS卫星导航系统，蓝牙手机无线免提系统。此外，Mark Levinson高级音响系统及11个扬声器，6碟DVD/CD 转换器，全自动雨滴感应式雨刷器，驾驶席及后排乘客席侧面窗帘式SRS气囊，翻滚感应式气囊保护，车载冰箱等奢侈配置应有尽有。让我们在越野的同时，也可以尽情地享受。

　　相对其他几款车，XC90可能更加追求运动中的舒适感，内饰也没有越野车的粗犷。其装备的四驱系统是智能实时四驱，平时前轮拥有95%的驱动力，后轮只有5%，加减速和路况不同时，电脑会自动分配驱动力。这种系统的优点是操作简单，效率高，适合城市路况，油耗也低于全时四驱，而缺点就是与其他的这几款车相比，XC90的越野能力会相对差一点，它更偏向于城市休闲的风格。

　　凯迪拉克SRX 4.6是这几款车里最具MPV化的。其装备的诸如前座双恒温空调、后座独立空调系统、巡航控制、感应式头灯、全景式电动天窗、前后DVD影音系统等均为标准配备。SRX 4.6采用了利用电磁反应的一种新型独立电磁悬挂系统，它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定，特别是在车速很高又突遇障碍时更能显出它的优势。它的反应速度比传统的悬挂快5倍，即使是在最颠簸的路面，也能保证车辆平稳行驶。

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