驾驶者之车，可以理解为一个炒作概念，也可以体现出买车人对车辆性能的极致追求；当国内车市开始充斥着各式各样的“驾驶者之车”时，我们有必要为读者进行一次深度解析，而且是非常有必要！

速腾宝马320i凯迪拉克CTS对比测试图片

　　组合测试车辆

　　速腾 1.8T:110kW，前轮驱动，0～100km/h加速时间8.9秒，

　　最高车速203km/h，售价21.08万元；

　　宝马 320i: 110kW，后轮驱动，0～100km/h加速时间10.3秒，

　　最高车速215km/h，售价36.5万元；

　　凯迪拉克 CTS 3.6: 190kW，后轮驱动，0～100km/h加速时间7.4秒，

　　最高车速227km/h，售价51.8万元；

速腾外观图片

　　不知从什么时候开始“驾驶者之车”这个概念在中国车市上成为了一个流行的称谓，有据可查的最早官方叫法可能来自2001年底上市的宝来。在当时同级别车型的主流动力配置是1.6升排量，宝来装备的1.8升涡轮增压发动机确实具备鹤立鸡群的动力性能，但由此宣称“驾驶者之车”还是有点牵强——甚至有一种说法：宝来为人诟病的后排狭窄空间让一汽大众的营销者灵机一动策划出一个标新立异的卖点——这样解释当然更为牵强，这个级别的轿车在当时已经是个人购买为主，到今天更是成为个人、家庭购车的主流选择，不是驾驶者的车还能是谁的呢？既然是四门轿车，后排空间小怎么说都是缺点。

宝马320i外观图片

凯迪拉克CTS外观图片

　　但我们已经有必要进行一下深入探究以正视听了，因为时间过去了五年，有越来越多的国产车蜂拥加入到“驾驶者之车”的阵营之中，消费者开始眼花缭乱了。

　　字面上的意思过于狭隘，实际的内涵体现出驾车人对车辆性能的极致追求，从某种意义讲，各个级别的轿车都可以被招至麾下

　　驾驶者之车的称谓在国外有对应叫法：Driver s car，从字面上理解就是一个简单的所有权问题——公务车、豪华车的驾驶者往往不是车辆的所有者，作为司机，他们需要做到的工作是把后排的乘车人安全、舒适、快捷地送至目的地——如此一来这样一个时髦概念竟成了具有阶级划分色彩的标尺了！
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