??? 正在这时，同事开着海马新普力马来到我的面前。说实话，当我第一眼看到新普力马时，我的大脑中立刻闪现出一个与形容劲锐版骊威完全相反的词汇——平庸。事实上，它们之间的差距就是这么大，至少给我的感觉是这样。新普力马只是在外观上稍稍做了一下修改，除了车头LOGO，以及由PREMACY改为FREEMA的车尾英文标识之外，在外观上很难看出新普力马有什么变化，仅此而已。

　在淅淅沥沥的小雨中我们上路了。我们此行的目的地并不算远，只是要去位于酒仙桥的798艺术区，感受一下艺术的气息。可能是由于实行单双号措施，又赶上周末，而且再加上下雨这三方面的缘故，大家出行的兴致似乎并不高，路上的车辆也并不算多，这让我们的心情顿时变得舒畅起来，我们的车速也随之提高。劲锐版的骊威依旧装备了在TIIDA身上服役的那台1.6L排量的HR16全铝合金DOHC发动机，但调校与TIIDA相比略有不同，其最大功率为77kW/5200rpm，峰值扭矩可以达到150Nm/4400rpm。这台发动机的功率数字虽比TIIDA有所降低，但它最突出的特点是低扭特别充分，早在2500转时就已能输出峰值扭矩的90%。当我一脚油门踩下去时，转速瞬间提到3000rpm以上，接着我就感到一阵强烈的推背感。在加速初段，这台发动机给我的动力感觉更像是1.8L或2.0L，而非1.6L。深踩油门一直加速到130Km/h，风噪开始明显加大，这也是10万元级别车的通病。我开的这台劲锐版骊威装配了一款传统得不能再传统的4速自动变速器，而且没有手动换挡模式，这多少影响了驾驶乐趣。但话说回来，一款家用轿车最重要的就是方便、好开，谁会整天拿着自家的代步车用“手动模式”在路上狂飙？它毕竟只是一款1.6L排量的小车，在80-120km/h的中段加速中，或许是动力略有不足，或是车重的原因，加速度明显不如初段加速那样伶俐，感觉有些心有余而力不足，但发动机声音依然欢快。当然，我们如此“无理”要求可能太过于苛刻了。

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