??? 事实上，我们这次出游的目的不仅仅是要感受一下艺术的气息，更重要的是，由于我们久居在办公室中，而且平时经常开车，所以很少运动，因此我们要借这个机会好好锻炼一下身体。这不，我和同事把自行车也顺路带了过来。对于MPV来说，乘坐的舒适性和车内空间是其灵魂所在，因此，即便是对于像骊威和普力马这种家用型MPV来说，车内空间仍然是最重要的，这一点毋庸置疑。我对骊威2600mm和普力马2670mm的轴距充满信心。在出发之前，我将骊威的后座完全放倒，以此来获得最大的1548升装载体积，之后我把自己的全尺寸捷安特山地车完整地放进车内！（我的自行车大约是长1.7米、高1.2米）这可是普通家用轿车所望尘莫及的，而同事仅带了辆折叠自行车而已，不用放倒后座就可以轻松地放入车内，而且还富裕出很大的空间，虽然没有亲自尝试过，但我相信，如果将普力马的后排座椅放倒，我的全尺寸捷安特山地车也可以完整地放进车内。当我们顺畅地将自行车从车内搬进搬出时，旁边的路人都在不停地称赞着这俩车有多么的实用，这让我们感到颇为满足。

　在与久违的自行车玩耍多时后，我们感到了些许疲惫，这时的我们不约而同地怀念起我们可爱的骊威和普力马。于是我们收起了自行车，而此时同事的玩性正浓，我们决定对这两部小型家用MPV的操控性能一探究竟。什么？你要测试MPV的操控性吗？当然不是，我们只是想更多地感受一下MPV的乐趣。我们找了个没人的地方开始了我们的“测试”。说实话，用MPV玩操控一直是属于“勇敢者的游戏”，因为较高的重心和柔软的悬架都是增加危险系数的砝码。但我们今天开的这两部MPV采用的都是轿车的底盘，因此，开上去的感觉会更像轿车。在实际驾驶中，我感觉普力马的前麦弗逊；后多连杆悬挂系统比较硬朗，马自达的底盘功底确实了得。车辆在经过一些颠簸路面时传入车内的震动也较为明显，不过以舒适性的小幅牺牲换来的操控性能的提高，确实值得我们的称赞。

　相比较新普力马“硬气十足”的操控感受来说，劲锐版骊威就显得似乎不那么乐观了。带稳定杆麦弗逊式独立悬架和扭力梁式后悬架并未给我们带来什么惊喜，这套悬架过弯表现一般，相比较新普力马来说过弯时侧倾幅度有些大，但还在承受范围之内。减振效果也不是十分理想，在通过一些坑洼地面时，传到车身上的振动比较直接，甚至有些生硬，而底盘传来的声音也比较明显，但对于偏重运动的Cross车型来说，这还是可以接受的。另外值得一提的是劲锐版骊威采用的是普利斯通轮胎，这多少弥补了在悬架上的遗憾。就整体而言，骊威劲锐版的乘坐感觉还是不错。但由于两车采用的都是轿车底盘，所以我们也开始“放肆”地玩儿了起来，我们甚至还用这两台车完成了漂移动作，真是不亦乐乎。而远处也有不少“观众”在观看我们的“表演”，真是让人兴奋。

　一天的时间很快就要过去了，而此时天空已经完全放晴了，虽然有些疲惫，但我的心情却是格外地高兴。夕阳西下，我们伴着初秋的夕阳踏上回家的路。这个周末因为有了骊威劲锐版和新普力马的陪伴而变得完美。现在的我又在期待着下一个周末的到来，到那时我又将会开什么车呢？

　金属行李架杆凸显时尚

　加了运动套件的骊威霸气十足。

　这个车尾很熟悉，但略显过时。

　马自达系的车灯显而易见

　骊威内饰精致且充满人性化

　骊威尾厢纵向空间充足，休闲自行车能够直立其中

　HR16全铝合金发动机的动力满足了城市使用需求

　从任何角度看，骊威劲锐版的扮像都很酷。

　海马太中规中矩了，或许是原型车年龄太大之故。

　普力马的内饰是较典型的那种不够精致的感觉

　普力马的尾厢纵向空间不及骊威

　1.8L发动机动力较骊威更加充裕，驾驶乐趣犹存