??? 动力方面奇瑞更优

??? 当国内自主品牌都在用三菱的东安4G系列发动机的时候，我们总是感慨自主品牌被别人摁住了脖子，没有最核心的发动机技术一切自主都仅仅是个表面工程。

??? 奇瑞A3发动机

??? 今天我们欣喜的看到了自主品牌的发动机和变速器都已经研制了出来。在发动机技术方面，奇瑞的ACTECO发动机经过初期的合作磨合和后期的调教，已经初有小成。奇瑞A3的这款1.6MT车型就是采用奇瑞自主研发的发动机，1.6发动机最大功率87.5KW，最大扭矩147NM，低速扭矩抢眼，高速平稳性也还不错，操作起来中规中矩。

??? B50发动机

??? B50搭载的1.6升发动机是那台服役于捷达之上的EA113发动机，一台已有超过十年历史的过时机器。在几年之前，国内车市的大部分车型都已进入了主流的每缸4气门的DOHC时代，而B50却依然在使用这台2气门的发动机。最大功率76KW，最大扭矩145NM。而奔腾B50没有公布自重，奇瑞A3 1.6都因快要达到1.4吨的车重而显得颇为吃力，奔腾B50的车重绝对不在A3之下。况且拿人家的手短，给大众的利润肯定又要摊派到价格上了，不过这款发动机有个好处就是维修保养很便宜。一汽省了研发，大众还能过时技术再利用。好像是双赢了，但是一汽真的赢了吗？

??? 底盘方面

??? 与马自达6共线生产是厂家在宣传B50时经常提到的，众所周知，马自达6拥有着一个弯道王的美誉，厂家如此宣传无疑是想表明B50拥有同马自达6接近的驾驶特性，而前双叉臂/后多连杆式悬架按理来说也确实是运动车型的配置，不过悬架关键的是调教功夫，一汽奔腾B50的整体调教太软，以至于将多连杆悬挂的优势都丧失殆尽，有了好多悬挂，欠缺调教也是无奈。

??? 而奇瑞A3的悬挂系统也不弱，前麦弗逊后多连杆的悬挂系统在同级中已经相当先进。相对B50奇瑞前悬出于成本考虑还是采用了比较常用的麦弗逊式悬挂，在调教上奇瑞也已经有了一定的积累，整体调教适中。

??? 综合来看，奇瑞受益于相对精悍的车身，在操控上略胜一筹，不过1.6的发动机对这两款重车都显得有“小马拉大车”的感觉。

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