??? 从理念上讲，370Z是最接近保时捷Cayman的一款，但在实际效果上，二者差异明显。Cayman非常的敏捷、精致、优雅。相对而言，370Z就显得笨重、古板、过于招摇。Cayman的引擎很棒，更像是更加纯粹一点的跑车。

??? 如果你真想挑选一部拥有极强驾驶乐趣的软顶敞篷，那么非保时捷Boxster莫属。Boxster所传递的互动感觉极为接近于Cayman。而且，只要试着开启一下Boxster的软顶，你就会意识到宝马和奔驰的折叠机构是多么的笨拙。它同样具有Cayman出类拔萃的动态特性。

??? Cayman是所有参赛者中最轻的。凭借这一优势再配合完美的轴荷分配和中置引擎的平衡感，它可以在公路上傲视群英。而且Cayman的后备厢比Boxster大一倍。

??? 吹毛求疵地说，两辆保时捷的路噪要比Z4和SLK明显得多（不过还不至于像370Z那样让人无法忍受）。它们的乘坐感觉都不及Z4来得优雅，座舱也远不及Z4来得华丽舒适。但如果你只在乎赛道上的表现，那么你一定会发现Cayman拥有其他对手所没有的天赋。

??? 那么，到底谁赢了？还是用排除法最简单。奔驰SLK 350第一个出局。它驾驭的吸引力却远远逊色于日产370Z和两辆保时捷，甚至还不如举止文雅的Z4。

??? 接下来退场的是宝马新Z4。这组较量中，它还是缺乏足够的驾驶乐趣，而且事实也证明，Boxster的软顶是个在各方面表现都很突出的解决方案。

??? 第三个打道回府的是日产370Z。它终究还是缺少保时捷的均衡性以及新Z4和SLK的精致感，唯独内饰设计的潮流感要比SLK强。

??? Boxster证明了你可以在两个截然不同的领域里取得同样骄人的战绩。它的底盘拥有Cayman一般令人愉悦的驾驶感受。你只需比基本版的Cayman多付出一点点，给它加上S，就能得到性能上巨大的提升。相比硬顶敞篷的对手而言，它没有弱点，机构重量可以忽略不计，折叠顶篷与行李厢空间毫无冲突。即使拿掉S，它也是不错的选择，因为你得到的是一款最便宜的保时捷。毫无疑问，Boxster是这个级别跑车当中的双面王者。

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