动力、操控——动力表现出色

　　东南翼神有两款动力单元可供选择，分别是1.8L和2.0L排量。这两款动力都是来自三菱旗下最新的4B系列全铝发引擎，全新的4B系列引擎无论在重量、散热、效能、油耗都要比铸铁时代的4G系列强。1.8升4B10发动机和2.0升4B11发动机均采用全进口供应。单就2.0升发动机来说，它还采用了与十代EVO相同的缸体，最大功率达到了112KW，最大扭矩197牛米。而1.8L的4B10在参数上也并不落后于同级别选手，100KW的最大功率和175牛米的最大扭矩甚至优于一些2.0排量的发动机。

　　接下我们再说说4B系列发动机与之前广泛运用的4G系列的区别，首先，由于采用全铝的设计，整体重量较4G系列轻了不少，全铝的设计业拥有更好的散热性，散热好意味着内在消耗的功率减少了。4B系列引擎平台其实是在曾拥有日本三菱汽车、韩国现代汽车股份的戴克集团和三菱、现代汽车进行全球引擎制造联盟的计划下诞生，譬如引擎的中缸以下部分便是戴克旗下多家汽车品牌一同共享，唯独4B系列引擎缸盖、引擎外设的进、排气系统以及周边电路设备是由三菱自家设计研发的，至少见识过4B11T引擎的表现后你绝不会怀疑三菱对动力系统的研发造诣。当然了，使用全铝制造的4B系列引擎在进、排气两侧均具备自家傲人的MIVEC连续可变进气正时系统，让引擎无时无刻都在最佳战斗状态。具备双MIVEC系统的引擎在三菱产品里面是首次出现，4B系列引擎的进气凸轮轴和排气凸轮轴能够单独连续控制正时，排放达到欧IV标准。

　　我们可以说蓝瑟翼神是一部激进的运动型轿车，在日驾驶中它却表现得比任何同排量竞争对手都要勇猛。虽然它不是高性能跑车，但却以家用轿车身份很好的兼顾了操控性能。蓝瑟翼神轻巧的车身，手感优异的方向盘，这一切都可以将清晰的路感反馈回来。

　　出于经济型的考虑，往往CVT变速箱都被调教的比较温和，标榜运动的蓝瑟翼神上装配的CVT又有怎样的表现呢？首先我们要说这款CVT变速箱在D挡模式正常驾驶下所表现出的平顺性的确令人称道，但遗憾的是在D挡模式下大油门加速，变速箱依然保持着它不紧不慢的特性。相反在手动模式下，CVT变速箱则更符合我们的口味，配合反应迅速的拨片，让我们在轻松驾驶的同时多少也可以发飙一下。

　　蓝瑟翼神前麦弗逊、后多连杆式的独立悬挂系统阻尼分配均匀，这不仅保证了路面信息的准确收集，对路面细碎震荡的过滤也做得不错，悬挂是属于前段偏硬的设定。大小适中的方向盘具有非常明确的指向性，但与进口车型沉稳的助力机构相比蓝瑟翼神的方向感觉轻上很多，不过真皮包裹的手感却十分出色细腻。

　　在实际驾驶中我们可以感觉到翼神的刹车还是比较出色的，踏板的行程很短，制动力也很充分。蓝瑟翼神的刹车采用的是带有EBD电子制动力分配功能的ABS防抱死制动系统。从而实现了驾驶的安全性能和操控性能。在最高配置的2.0L运动版上还搭载了防止车轮侧滑和失控的ASC主动稳定控制系统。

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