数据、绕桩测试——悬挂韧性不足

　　经过前面的道路试驾，我们并不怀疑翼神的动力性，在接下来的加速测试环节中我们也对三菱全新4B系列发动机的实力充满着期待。

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　　从上图中我们可以看到，无论是2.0L车型还是1.8L车型的起步姿态都不夸张。前段较硬的悬挂系统很好的抑制了起步时的抬头现象。在起步初段我们可以很明显的感觉到CVT变速箱在动力传递上的温和性，车辆似乎“迟疑”了一下才向前冲出去，随后我们见到的就是转速表的快速攀升，特别是在3000转以后感觉尤为明显。由于是CVT变速箱的缘故，我们几乎看不到转速的回落，最终得出的成绩2.0车型9.82秒，1.8车型10.64秒可以说这两个成绩在同级别车型中拥有很大的优势，这还是在CVT变速箱下的结果，相信换上手动车型的话翼神的表现能令我们更加刮目相看。

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　　翼神的刹车在日常驾驶中可以感觉到踏板的力度还是偏硬的。两款车型经过多次反复的刹车测试并没有出现明显的衰减现象，刹车的成绩基本都稳定在41-43米之间。

　　在绕桩测试中，翼神的表现与我们的期许有不少的出入。在动力上三菱4B系列发动机的实力已经得到了验证，但绕桩考验的是车辆整体的操控性能，特别是底盘、悬挂和转向这方面的性能。首先在转向方面翼神表现的还是不错的，方向盘的力度适中，也没有什么虚位，前轮的循迹性不错只是在达到一定速度后车尾会变得比较”好动“，当然这种”好动“在油门控制和稍打方向后还是很容易被修正的。

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　　为什么说翼神的表现与我们的期许有出入呢？造成这种感的关键就是在悬挂方面。虽然翼神拥有强健的体魄，在比较极端的状态下，这套悬挂面向日常使用调教的柔弱很快就显露出来了。也许试驾过翼神的朋友会对这点发出质疑，在我们第一次开翼神的时候也对它的悬挂这有不错了印象，那时候感觉它的悬挂还是很有韧性的，甚至有些偏硬的感觉，在低速过一些减速带的时候这种感觉尤为明显。不过在我们进行的绕桩测试中，几乎每通过一个装桶翼神的悬挂都被夸张的压缩着，在速度偏快的时候车辆推头的现象也十分的明显。可能这跟翼神悬挂弹簧和避震筒得阻尼设计有关。