对时尚敏感，讲究个性却不过分张扬为雅皮

　　别看本次在一起测试的两位身价悬殊，性格也不尽相同，可在测试中我们却发现了它们共同的个性，它们都可以被称做“雅皮之车”

　　在奔驰CLS出现之前，轿车和轿跑车是两个独立的阵营。轿车主要满足乘坐的需要，轿跑车主要满足驾驶的欲望。可以说，CLS开创了一个时代的先河，将此前的两种诉求融合在了一起。开着，不显得古板，换做需要迎来送往的场合，又不显得怠慢。于是，我们能很清晰地描绘出四门轿跑车的适应人群：别人眼中的成功人士，不管年纪如何至少都还有颗年轻的心，接受新鲜事物的速度快，对时尚敏感，讲究个性却不过分张扬。或许我们可以将这类人统称为雅皮。

　　在激烈的转弯中，CLS表现出较大的侧倾，悬挂的反应速度也比较慢

　　雅皮通常很看重设计，这点也恰恰是四门轿跑车最打动人心的地方。既有着传统三厢轿车的庄重，又有着轿跑车迷人的线条。上述特点在奔驰CLS和大众汽车CC上都得到了完美的诠释。当年，CLS是在轰动中问世的，而CC自从诞生便连夺各类设计大奖。可将两辆车停在一起，还是能发现些许不同：CLS显得保守了些，它的车顶曲线较为平整；CC则向轿跑车方向迈的步子更大，车顶曲线非常圆滑。但CC的设计也带来了弊病，比如天窗只能向上掀起，还有后窗的面积实在很小。

　　CC：非常容易操控，测试成绩可以让许多跑车汗颜。行李厢开口稍小，优势是后排座

　　CLS就不存在这样的问题。天窗功能正常，后窗视野足够大。如果后排不坐人，那么通过中控台上的按钮，可以方便地将后面头枕放倒，车后的情况便一览无遗了。由此我们隐约能看出为什么安全是奔驰车排名第一的属性。车顶弧线还对后排乘客的舒适度多少有些影响，但只有当乘客身高接近1.8米时才能明显体会到：CC已经感觉压抑了，CLS还能挺直腰板。

　　CLS：后排空间相对宽敞，尤其是头部空间余量比较大。行李厢容积大，而且很规整。

　　平顺度高是发动机的最大特点

　　不过，其他的车内空间测量数据却是CC压了CLS一头。按说不应该，毕竟前者在车型划分上比后者小了１号呢。但仔细观察不难发现，从前桥到驾驶舱的距离CLS明显要长于ＣＣ，也就是发动机舱占去了很大的空间。刨去发动机纵置、横置的因素，用来测试的CLS350不过是刚刚入门的型号，还需要留出富裕的地方去装载12缸，而CC3.6已经是该车型的顶级型号。
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