CC在设计上更偏向轿跑车，运动的感觉强烈了，可也因此牺牲了部分功能性

　　在不同的路况上两款四门轿跑车也表现出迥异的性格。我很喜欢高速公路上的CLS，行驶动态极其稳定，过起大弧度的弯道来也如行云流水。力度很沉的转向与油门会令人觉得那就是奔驰车本该有的，能衬托出那种沉稳大气的豪华感。我也偶尔会喜欢去更为柔软舒适的后排坐一坐，体会一下乘车的乐趣。此时的CC就显得有些轻浮，一方面操作的力度轻，另一方面车身的震动也多，总感觉不如CLS那般扎实。两辆车就像有年龄差距，CC年轻好动，CLS成熟老练。

　　到了测试场和山路上，年龄差距将被进一步放大。CC像是个肌肉紧绷的青年，每一个指令都能得到快速响应。油门反应快，车头指向快，悬挂动作快，运动车型的特性表露无余。开它宛如拿着一杆称手的狼毫书写草书，心意到了哪里它也行到哪里。排气的声浪和轮胎的嘶鸣，就如同四溅的墨汁，叫人荡气回肠、激情四射。CLS的动态则迟缓了许多，悬挂的动作也大了很多。遇到连续转弯，侧倾的幅度又会超出预期。和CC比起操控乐趣来，实在是差了不少。开它更像是用巨型毛笔写楷书，需要运气于双臂之上，一笔一划一招一式都要用足，按照规矩来。

　　草书的好处是即便犯点错误别人也难察觉。CC的容错能力很强，入弯快点、加油早点、转向猛点，都能通过车辆本身的高极限进行弥补，外人很难发现。楷书则不然，稍微犯些错误明眼人便能知晓。想在复杂地段把CLS开得又快又顺畅就需要很强的控车能力，否则立刻就能反映到车身的姿态上。通常车尾会不安分地上下浮动，ESP也将立即出手干预。

　　“这是去年我开过最有乐趣、最喜欢的车”，我们的日本特约撰稿人前泽老先生给了CC极高的评价。确实，论测试数据、论驾驶乐趣，我认为重量轻、重心低的CC都要在前段时间测试的R36之上。再加上标配了3级可调悬挂（R36就因为没有配备受到了我们的批评），完美了！那个代表大众汽车最高性能的标志似乎更应该挂在CC的车头，它也理所当然地摘得了5星评价。CLS呢？也是非常出色的一款车。可惜，这次它从“轿跑车”的角度和CC放在了一起评价。可能再过几年，我才能被它那种地道的雅皮运动范儿完全征服。

　　测试评价

　　奔驰CLS350

　　优点：工艺质量高，材质高档，承载空间大，动力充足，换挡平顺，舒适性好，噪声低，油耗合理，刹车性能出色

　　缺点：侧倾幅度大，车身动态反应慢

　　上市时间：2008年

　　售价：105.8万元人民币

　　竞争车型:无

　　中国市场分析：奔驰进口车在国内一向不愁卖，基本上都处于订车加等待的状态。如果以车身形态分，那CLS目前惟一的竞争对手就是大众汽车CC，但品牌和售价的差距太大，根本不存在竞争关系

　　大众汽车CC3.6

　　优点：外观动感，整体工艺质量不错，操控性能一流，驾驶乐趣多，悬挂分3级可调，刹车性能出色

　　缺点：后窗视野小，后排头部空间稍小

　　上市时间：2009年

　　售价：53.68万元人民币

　　竞争车型：无

　　中国市场分析：对于那些追求驾驶乐趣，需要亮丽外形，还要兼顾驾和乘的顾客来说，CC无疑是他们最好的选择