动力操控对比：

　　动力上依然延续TSI和DSG珠联璧合，并有1.8TSI、2.0TSI及3.0LV6三款动力可供选择。此次测试的车型为2.0TSI版本，最大功率147kw/5100-6000rpm，最大扭280Nm/1700-5000rpm，对于这款发动机已经无需过多介绍，绝对是近年来国内市场上的明星发动机。

　　DSG变速箱的能力同样优秀，常规驾驶换挡冲击很不明显，并且能够很聪明的配合驾驶者意图。一般的换挡时机大致在2500转左右，并能够在匀速状态保持1500转左右的发动机转速，甚至缓慢减速之后能控制在1100转，这样的表现对于节油很有帮助。如果油门给的稍深，变速箱也会适时的延迟换挡时机。

　　当在S挡模式会比D挡激发出2.0TSI发动机的更大实力。只要浅踩油门，转速表会瞬间指向3000rpm以上，此时爆发力十足完全可以满足驾驶者对发动机性能的要求。

　　日常驾驶时，全新帕萨特的6速DSG变速箱居功至伟，它的换挡非常迅速而平顺，官方给出的换挡时间为200毫秒。且在时速60公里时变速箱就已经积极的升至6挡，对燃油经济性的提升有很大帮助。TSI发动机在低转速下就能发挥出最大扭矩，配合DSG变速箱反应极快的降挡，新帕萨特能够随心所欲的输出动力，城市驾驶提速超车很轻松。

　　采用了地板立式油门踏板，力度较重，这对长途驾驶很有帮助，右脚可以搭在上面，有效减缓疲劳。油门的渐进性一如既往，很容易通过微量的调整深度来控制车速，同时车辆对于油门深度变化的反应也很灵敏。刹车踏板调教的柔和，踩上去不会出现车辆的前后震动感觉，仿佛脚被托着缓缓放下去从而达到线性刹车效果。

　　全新帕萨特最大的变化是底盘，采用了前横直发动机，四轮独立悬挂，这就是大众的模块化设计的精髓所在，专门为中国市场调教的的新一代帕萨特，全面提升了自身的驾驶操控优势，全新的底盘调校比较紧凑，悬挂变得更加均衡，而不是重前轻后。

　　硬度适中的弹簧可以过滤掉路面上反馈给车内乘客的一切不适，韧性上佳的避震很好的抑制了车身上下的起伏，整体给人的感受就是非常整，柔中带刚，车身的动态反应平稳扎实，舒适性相当不错。

　　前麦弗逊后多连杆悬挂已经能应对日常的弯道转向了。在上下高速的连续弯匝道上，速度保持的快些能感受到较强的向心力车基本上没有倾斜。因为，悬挂使用的Tennec双向筒式减震器能够精确灵活的调整阻尼。

　　如果只看外形的话，你会发现两款发动机非常相似，只有通过车标才能分出哪个是帕萨特那个是奥迪；再联想到两款发动机都是2.0T的排量，而且奥迪和大众的很多发动机都是可以相通使用的，事实上全新帕萨特2.0T和A62.0T的发动机的排量一样，只不过功率调教不同，令人诧异的是同型号的A6L2.0T发动机调教功率为125kW（170）马力。

　　奥迪A6L的6速Tiptronic手自一体变速箱最大的特点就是动力衔接十分顺畅，舒适性和驾驶的平顺性表现突出。在D挡下行驶时，油门踏板的感觉有些发沉，轻踏油门时发动机和变速箱的响应不够活跃，这种感觉是也是现款A6L的特点之一。S档深踩油门加速时的动力相比我预期的要强悍很多，但这种强悍则是以一种平和稳健的方式顺畅的释放出来。

　　虽说奥迪A6L是面向行政级轿车市场，但是驾驶起来的感受也相当不错，这就要归功于其指向精准的转向系统。电动助力的力度较柔和，方向属于较轻的范畴，来自路面的力回馈不错，但总的来说还是不像其它欧系车型给人十分直接、需要使劲的那种感觉，不够极端但有提升空间。

　　奥迪A6L的悬架对于动力的输出和车身姿态的保持作用明显，这极大的加强了A6L过弯时的能力，同样让人信心十足。整体转向趋近于中性，除了车身侧倾较明显外，整体姿态是很稳定的。

　　日常驾驶感受小结：

　　全新帕萨特较高的坐姿保证了前方视野，前、后独立悬挂调教灵敏紧凑，感觉平稳、顺滑，路感清晰，良好的悬架调校使车身更加稳定，整车更有运动车的感觉。奥迪A6L转向系统比较精准，悬架对车稳定性方面控制还是不错的，但是由于车身长度和重量方面的原因，在驾驶感觉上没有新帕萨特的轻巧灵活的感觉；在操控性能方面，总体上来说全新帕萨特表现出灵活的操控感觉，奥迪A6L则更偏向沉稳的厚重的驾驶风格。

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