18米绕桩测试

　　用全新帕萨特做绕桩测试其实并不是什么难事，精准的方向盘指向，调教优异的悬挂系统加上优秀的轮胎，让这一切都变的简单了许多。

　　驾驶车辆入桩后，很好控制，适应几次就能很好的找到节奏，前驱车转向不足的通病在全新帕萨特上并没有被继承。整个过程中车身的姿态很平稳，起伏不大，悬挂对上下的跳动的轮胎能量的吸收很到位。

　　不过在穿桩时ESP并不能完全关闭，影响了最终绕桩的成绩。每当绕顺手，稍稍提高一点速度时，这时ESP会在出桩时给个"惊喜"，车轮会受到系统的干预，受干预的一侧车轮会自动施加一定的制动力，防止车尾的划出.即使是受到ESP的影响绕桩成绩还是可以达到64km/h以上，最终64.53km/h的绕桩成绩还是领先奥迪A6L。

　　A6L的表现，宽大且有点笨重的车身感觉并不适合在18米的桩间穿梭，但在转向、悬挂系统的综合作用下，绕桩时车身的表现还是很稳定的。

　　从绕桩的成绩来看，62.21km/h桩间的最高速度，还是跟全新帕萨特有较大差距。限制绕桩速度最大的因素还是宽大的车身和悬挂支撑的不足。就操控性而言，轻巧、灵活、快速这些词语肯定与A6L无关，它更擅长的是高速行驶的稳定性和接近极限时的那种可控性，良好的底盘调教的稳定性还是很好很好地完成了本分工作，保障了奥迪所谓的安全原则。

　　18米绕桩成绩，全新帕萨特表现出的64.53km/h桩间最高速度，还是证明了自己底盘调教的整体性和操控感觉，底盘、悬挂、配合完美，行驶中更富有驾驶乐趣；A6L则表现得比较沉闷，62.21km/h的成绩比较平庸，但是较大的车身和自重限制了性能的发挥，缺乏运动的感觉。

　　18米绕桩测试小结：在绕桩这个环节中，全新帕萨特在侧向的支撑和底盘悬架对车身整体的控制方面十分优秀，方向对每个桩桶的指向十分精准。奥迪A6L在绕桩中，表现没有全新帕萨特富有乐趣，悬架对庞大的车身支撑显得比较吃力，显然绕桩对它来说不是长相；在绕桩这个环节中全新帕萨特以绝对的优势胜出奥迪A6L。

　　对比小结：

　　通过日常驾驶体验与对比测试，相信朋友们对两款车已经有了一定了解。从测试成绩上看，0-100km/h加速全新帕萨特完胜奥迪A6L，在之后的100-0km/h刹车新帕特和奥迪A6L不相上下，18米蛇形绕桩测试中，则是全新帕萨特大幅领先，但同时由于全新帕萨特的ESP不能完全关闭，我们不能更好的挖掘出全新帕萨特操控的极限，不过这也是为了全新帕萨特日常行驶的安全性，必定这是一款中高级轿车。

　　由此从驾驶操控性能方面来看，新帕萨特作为一款B级车，无论是从动力还是底盘方面来说可以说是完全超越同门师兄奥迪A6L。同样在价格方面，新帕萨特御尊版26.98万较38.99的奥迪A6L2.0T自动标准型更为实惠。