作局者说　北京奔驰戴-克:重布矩阵

　　《中国经营报》：1月29日一汽丰田宣布了其即将国产的皇冠价格，覆盖了从32.8万元至48万元的广泛价格区间。有人说今年将是豪华车竞争元年，对此奔驰量产能不能趁着豪华车市场竞争还不够充分的时候再加快一些，这样可以更适应市场的变化？

　　安庆衡：奔驰项目在亦庄的新厂房刚奠基，不是十个月八个月能建成的。涂装线是一家美国公司在安装，要18个月才能最终建成，因此北京奔驰戴-克工厂完全建成并实现效益要等到2006年。奔驰产量要根据市场走势而定，目前看年产量定在2.5万辆比较合适。北汽最终要在2008年实现产量达100万辆，这是总的目标。

　　《中国经营报》：认为北京搞奔驰项目是追求形象，对于北汽来讲，2005年投产的奔驰项目在企业内部处于什么位置？

　　安庆衡：我们提出做大做强北京汽车，数量的追求只是一方面，品牌也非常重要。有了三菱、现代，我想还应该有更高档次的克莱斯勒和奔驰，这样才能表明北京汽车进步了。

　　《中国经营报》：奔驰非常看重它的品牌价值，很多年来不愿意来中国生产，能够吸引到奔驰，我们究竟付出了多少﹖

　　安庆衡：首先是北京首都经济特殊地位的吸引力，另外，还有其他一些刺激因素，比如2008年要在北京举办奥运会以及宝马的国产。说实话，没有宝马的刺激作用，奔驰也不会来。此外，北京吉普的重组对戴-克集团来讲是一个必须解决的问题，奔驰进入可以说是一个绝好的机会。当然，人的因素也很重要。很多人刚开始对奔驰项目目前这套班子表示怀疑，但戴-克悄悄地去看过北京现代，他们了解到，当初韩国人对北汽职工的水平也是持怀疑态度的。北京现代建立在原北京轻型车厂的基础上，原来有一种说法是“卡车都干不好的人能干轿车吗？”但事实证明，北京现代的这些人还行。

　　《中国经营报》：北京奔驰戴-克是2005年新杀入的企业，在一线经管会的人员构成上，你是怎么考虑的？

　　安庆衡：新的人选已经报到董事会等待最后批准，外方目前只有一位赵利民，他原来是戴-克集团的高级经理人，对克莱斯勒的业务很熟悉。中方几位副总也基本到位，童志远是执行副总经理；葛凯原来是北京现代的副总经理，负责采购；再有一位是业内很熟悉的传奇经理人周永江，曾任一汽-大众和华晨金杯的销售经理，他将负责建立合资公司新的销售体系；董长征的职能是行政事务，目前的工作主要集中在政府关系上，毕竟还有很多关于北京奔驰戴-克公司的后续工作要和政府部门沟通，2005年的政策变化也要随时与政府交流。

　　《中国经营报》：新公司在企业管理结构上是怎么安排的？一个公司里面同时拥有奔驰、三菱、Jeep三个本地化品牌，同时还要负责克莱斯勒进口车业务，品牌的交叉会不会影响运作效率？

　　安庆衡：北京汽车现在基本上形成了一个矩阵式的布局，BBDC(北京奔驰戴-克)的各部门都是统一的，比如财务部，既负责Jeep、克莱斯勒、三菱，也管奔驰品牌。同时，在另一条线上我们还有各个独立的品牌部，比如奔驰品牌部、三菱品牌部，以及克莱斯勒品牌部。需要说明的是，奔驰品牌要相对独立于其他品牌，主要是在营销方面。目前三菱、克莱斯勒和Jeep有个联合品牌，他们的专卖店也用这个名字，这种模式还会继续发展。但是奔驰要独立做一套销售模式和体系。