潜规则多 赔钱汽车4S店老总是个苦差事
最近热播的电视连续剧《心术》让人们对“仁心、仁术”有了更多理解，先有一颗仁心，再有专业的仁术，才能成为好医生，对于汽车4S店这个道理同样适用。 林先生是一家盈利店的总经理，接手了一家赔钱4S店，希望能够通过之前的管理经验让这家店扭亏为盈。不过让他意外的是，赔钱4S店不可怕，赔钱+管理混乱+良心缺失在一起非常可怕。猫腻儿多多让消费者蒙受损失，林先生只能尝试让这家店艰难地走向正轨。 80后小硕士从销售顾问干起，现在终于当上总经理，只不过是一家还处于赔钱状态的合资品牌4S店，看他如何辗转腾挪，能不能在年内减少亏损，走向持平甚至盈利。 现在在北京车市乃至全国车市，大多4S店处于盈利或者持平的状态，但是也有不少亏损4S店。亏损的原因是多样的，比如开业时间较短、地理位置比较偏等
给赔钱店的建议
经销商盈利模式需调整
在汽车市场供小于求的时代，卖车可以获得高额利润，比如加价卖车。但是随着中国汽车市场进入供大于求的时代，靠卖车赚钱已经难以维系，很多车型在销售中已经零利润甚至赔钱卖。
中国汽车流通协会常务副会长兼秘书长沈进军表示，经销商的盈利模式需要调整，需要更多关注销售环节的二手车、金融、装饰等水平事业，售后服务方面需要打造自身的服务品牌。
不会发短信的总经理不是好总经理
现在各个厂家为了产能扩张，都在进一步扩大经销商网络。全国每年新增的4S店估计近2000家。4S店的大幅扩张，导致了汽车流通领域人才的匮乏，也让行业内很多4S店的老管理者拒绝改变创新。
据了解，有的4S店总经理甚至不会发短信，更别说接受电子化的管理系统。并不是说不会发短信就绝对不是好总经理了，而是说总经理们应该走在创新发展的时代潮头，这样才能更好地为消费者提供服务，也能在激烈的竞争中找到新亮点。
4S店不是人多力量大
如果说4S店的员工数量可以用计算方式算出来，您可能不信，但这在美国已经成为事实，而且更多先进的管理方式逐渐被导入到中国。嘉程集团董事长常晓南表示，我国汽车经销商中，固定（售后）经营模块提升的空间非常大，以机修车间为例，不完全统计数据显示，其有效生产率均值水平只有60%，而汽车发达国家水平在95-97%。其原因在于，品牌车车型的标准工时不统一或没用；技术工人效率不高或培训不到位；人员配置过多或不合理；预约体系不健全或者很低。
预约服务避免一会忙死一会闲死
如果说4S店答应了您维修服务的时间，超时后您可以不用付钱，是不是挺踏实？至少可以更好的安排自己的时间。但这有个前提，您服务时需要预约。在广汽丰田(微博)小红门店，预约服务的比例高达8成。通过许诺服务时间、提前安排工位和零部件、提前开好工单等努力，广汽丰田小红门店实现了更好的效率，避免了维修技师一会忙死、一会闲死。
差异化营销赢来机会
一条引起你关注的有趣微博也许是一个优秀营销案例的开始。现在，差异化营销已经成为潮流，比如经销商可以尝试周期更长、频率多但单次费用低的营销模式，通过更多次的与消费者互动，提高营销的效果，毕竟忙碌的消费者往往难以通过一次传播就影响到他们。
●给厂家的建议●
合理盈利回馈消费者是良性循环
消费者不要怕4S店挣钱，现在几乎没有暴利的4S店了。拥有合理的利润，4S店可以更好地回馈消费者，这也是消费者得到更长久利益的来源。
制造赔钱店反让消费者受害
新店亏钱更常见 厂家扩网悠着点
厂家应该悠着点扩网，特别是在网络相对饱和的区域，盲目扩张网络只会制造赔钱店。而赔钱店如果一旦疏于管理，就会容易产生欺诈消费者等恶性事件，最终会让厂家的信誉受损。即便是严加管理的赔钱店，最终也会因为不能长久支撑赔钱而退网，造成社会资源的浪费。
厂家需要多帮助赔钱店
4S店是厂家营销网络的重要组成部分，一家赔钱店需要厂家更多善待。比如在管理、培训等方面予以支持。只有赔钱店能盈利了，才能给消费者提供更好的服务，才能为品牌赢取更多回头客。
当然如果一家赔钱店自暴自弃，予消费者的权益不顾，疏于管理常做损害消费者利益的事情，那么这样的店不帮也罢。
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