朱伟华：三年累计50万辆 规划目标回归理性

　　普通混动能否获补贴尚不确定

　　腾讯汽车：里面提到有一句话鼓励消费者购买使用节能汽车，这一个是不是意味着非插电式混合动力未来也是会有财政补贴的？

　　朱伟华：应该看不到这一点吧，我估计发文件的时候，盖着红章的那部分说得很清楚，纯电动和插电式混合动力嘛，非插电式，就是所谓的油电混合动力是大家最关注的，应该不是在鼓励范围之内。就是说非插电式的油电混合动力这件事情是不是新能源车这件事情都没有一个明确的说法，我觉得从现在来看不是一个新能源车。

　　腾讯汽车：节能汽车是不是也会有补贴，规划里面是看不清楚这一点的，是吧？

　　朱伟华：应该看不清楚，而且从现在这个规划，或者从目前的政策走向来看，节能汽车就是享受3000块钱的节能补贴的吧，而且会提出要求的。在这次规划里很明确地提出要求，就是2015年要达到5.9的百公里油耗。

　　如果平均油耗的话，我觉得有一定车的比例使用油电混合动力才行，如果纯粹内燃机的话，那你都得是小排量才可以，是1.0或1.2的排量才可以，要是2.0或2.4的，你不可能做到这么低的。我觉得不需要鼓励，而是用一种政策强制你必须得去按着这个方向去走，不然的话你就卖不了车了，否则就不能卖大排量车了。

　　用燃料限值倒逼车企进行节能车研发

　　腾讯汽车：5.9升/百公里这个标准，就是说燃料消耗量这个标准，据说是比以前要降低了一些，就是说难度要小了一些？

　　朱伟华：实际上相当于中国的燃油消耗值的一个限量，以后每过几年会设定一个目标值，然后整个厂商必须所有车型的平均油耗要达到这个数，造这种大排量车的，要么造油电混合动力，要么造小排量，否则就达不到这个水平，他就不给你继续卖车的机会了。所以说其实不用讲你也得去造这种小排量车或油电混合动力，否则就是纯电动。

　　腾讯汽车：这个标准对于现在我们在国内的车企来说难度不大？

　　朱伟华：这种油耗限制应该是几年前就在规划中，现在他们规划的新产能里面应该都规划1.0T或1.2T，福特马上有1.0T的福克斯的发动机，就是要针对这样的一个问题。包括上海大众也是一样慢慢也要1.2T，或者是混合动力的车，也是为了应对这个事情嘛。难度对合资公司和自主品牌应该不大吧。

　　腾讯汽车：难度不大？

　　朱伟华：应该不会很大，我觉得实现起来不会很大。但是再往下面走，比如超过现在这个水平的话，那必须得用混合动力才成，汽油不可能实现了。

　　限购是必然 或反过来促进新能源车销售

　　腾讯汽车：还有一点，就是这里面有新加的一条，就是说对于新能源汽车有关限号或限购的措施要区别对待，这个是新加的一条，我问过一些专家，他们觉得这句话就变相地说明限购未来就会成为一种常态了？

　　朱伟华：常态这件事情，我认为这是必然的。有前车之鉴，上海和北京已经限购了，其他城市必然会走上这条路，经济还在发展，或者说咱们的经济还是这样发展的话，是必然要限购的。一说限购之后，这限购本身又给了政府一个权利，我可以把不对新能源限购作为一个补贴，能不用吗？不用白不用的一个行政资源，干嘛不用呢。所以说我觉得这种所谓常态化，不会因为新能源汽车，其实没有新能源汽车也会常态化，只不过新能源车的到来给了限购另外一个好处，就是通过限购能够促进新能源车的销售。

　　腾讯汽车：就是说这很可能是一个非常有用的措施了，对于新能源汽车？

　　朱伟华：对于政府来说，对于监管来说，或者说限购又多了一个理由，能够鼓励新能源车消费。

　　腾讯汽车：这样的话，会不会造成下半年很多人又抢购，觉得很多城市要限购了？

　　朱伟华：是有这种可能，我之前说这又要打一次“鸡血”，就是现在的车市。中国不是经常这样嘛，周期性的这种井喷吧，市场特点就是这样的。

买车、卖车就上亚讯车网，www.yescar.cn！

汽车团购 http://tg.yescar.cn，省心、省力、省钱！