中国下个10年“2000万猜想”(2)

　　北京车市率先进入换购时代

　　2013年， 换购将成为北京乃至中国车市的“高增动力”，这也意味着汽车企业必须有高端中级车、中高级车、SUV或MPV三种适合换购的车型，也意味着豪华车依然可以保持相对高的增长速度。可以肯定的是，中国汽车消费者可以享受到更多更高性价比的车型，混合动力甚至电动车等更加节能环保的车型也与家庭越来越近。

　　预测一：北京新车销量或破60万辆

　　随着京城车市的保有量越来越大，今年更多消费者会通过置换更新自己的车辆。另外，经济企稳回升、新车型越来越多、厂家置换补贴促进等都将让置换比率提升。

　　长期关注北京车市的亚市副总经理颜景辉表示，今年北京车市的同比增速将恢复正常，预计将在5%左右。新车交易量或超过60万辆，二手车成交量有望达到70万辆。

　　预测二：后市场将成为车市新亮点

　　来自中国汽车流通协会的相关统计，现在，中国汽车经销商的收入仍然9成来自销售环节。而美国经销商在1985年至1991年间迅速成熟，1991年，新车销售对于利润贡献度降低到25%，后市场迅速发展成熟。

　　随着京城乃至全国车市深度进入换购市场，后市场方面的服务会越来越多，这并不意味着消费者需要付出更多费用代价，而是能够享受几乎零利润车价的同时，也能享受更多售后服务。

　　预测三：新一轮网络升级正在酝酿展开

　　随着大众品牌、东风雪铁龙完成经销商网络升级、上海通用启用新的经销商建设标准等努力后，消费者对于4S店的功能、环境等要求越来越高。未来，车市的竞争也是4S店渠道的竞争，更多企业会启动网络的升级。据悉，最早建立4S店的广汽本田就将会启动网络升级计划，目标重塑“行业标杆”。

　　预测四：强制报废政策若实施再提销量

　　去年一些业内专家和经销商提出了“六年微面能否强制奖励报废”的观点。六年的微面残值不过3000元，但是却存在环保、安全等诸多隐患。十几万的微面车主中很大比例却因为忙于生意无暇置换。据了解，强制报废标准等政策正在制定，如果从为了京城环保和道路畅通的角度考虑，强制奖励报废一些老旧车，既能促蓝天又能促车市销量。

　　预测五：管理不善赔钱店多当害群之马

　　去年本报报道了一些管理不善的赔钱店损害消费者利益的做法。比如不给车主换新的零件，而是将新零件自己藏起来卖钱，却糊弄车主车辆已经修好。可以预见的是，一些管理不善的赔钱店还可能继续当“害群之马”，从这个意义上讲，一些4S店倒闭关张并不是坏事。

　　预测六：消费者莫再上“网上车虫”的当

　　现在，拼缝的车虫们已经较少在市场里转悠，而更多是躲在电脑前在网络上发布一些极其吸引人的“低价”。比如去年本报关注了新疆消费者来京购买“包牌价22万元的CR-V”的故事，结果消费者不但没有得到便宜，反而多花了3万多元，这还是在多方朋友的协调帮助下才得以了事，否则多花的冤枉钱就更多了。非常认真的再次提醒消费者，买车请去正规4S店，即便出了问题咱也有地方讲理！

　　预测七：老字号经销商被收购或将再现

　　去年京城宝马的老字号、外资经销商燕宝被一家上海的上市公司收购，由于员工对未来的待遇、工作是否保留等充满疑惑，甚至一度产生了罢 工。好在燕宝的老东家给出了诸多安抚措施，新东家也没有采取极端的变化，燕宝目前的经营保持了稳定。未来，其它老字号的经销商由于资本运作等原因，再次换东家的事情不会少。当然，换东家意味着一次利益格局的重新洗牌，这其中产生一些动荡在所难免。

　　预测八：团购仍将是车市“家常菜”

　　今年，预计每个周末又将是汽车团购的最佳时间。汽车团购证明了价格战的存在，现在已经不用消费者费心的组织团购，汽车经销商自己就会用团购的方式给消费者更多实惠。别看团购已经是“家常菜”，但是有些团购的含金量真不小，多得一两万元的优惠也是很“家常”。准备明年买车、换车的消费者不妨尝尝！

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