福克斯动力是亮点 新速腾也不赖

　　动力操控篇：福克斯动力是亮点 新速腾也不赖

　　动力方面，新速腾沿用的是我们非常熟悉的1.6L、1.4TSI和1.8TSI三款发动机，其中1.6L发动机和刚刚上市的2012款高尔夫一样换装爱信公司的6AT，而1.4TSI和1.8TSI则继续使用7速双离合变速器。

　　新速腾上这台1.4TSI发动机与装配在大众其他在售车型上的那台完全相同，最大功率96kW，最大扭矩220Nm。配合7速DSG双离合变速器，这款TSI与DSG的组合是大众家族的黄金组合，缸内直喷涡轮增压发动机提供充沛的动力以及出色的经济性，而DSG双离合变速器则提供出色的换挡平顺性。TSI发动机更注重低速扭矩的发挥，虽然迟滞现象仍然不可避免，但过后便是明显而强劲的提速感。

挡速度非常快，很难察觉到动力衔接有中断。但在1、2档低速行车时，还是能感觉到轻微的拖拽感。这是现阶段DSG变速器的普遍特性。

　　新速腾的后悬挂变成了扭力梁式非独立悬挂，与老款速腾的独立多连杆悬挂不能同日而语。虽然从技术结构上看后悬挂结构变差了，但实际上，车辆舒适性与操控性的表现如何，并不绝对是由悬挂结构来决定的，出色的调校水平同样可以让非独立悬挂发挥出不错的水平。实际上，新速腾的悬挂设置很大程度的延续了老款车的一些优秀素质，在操控极限和舒适表现上与老款车的差异并没有想象中的大。

　　新福克斯的动力系统升级引人关注，全新动力总成与老款不同。无论是1.6升Ti-VCT双凸轮轴可变正时发动机还是2.0升GDi汽油直喷发动机，以及与之搭配的Powershift双离合变速器，与老款福克斯相比是彻底进化的产物。

　　变速器方面，除了5速手动变速器外，新福克斯用Powershift双离合变速器取代了老旧的4AT，6速双离合变速器具有换挡速度快，传动效率高的优势，这在很大程度上改善了老款车加速迟缓、油耗高的缺点。

　　全新的2.0LGDi发动机功率和扭矩均有一定幅度的提升，这台发动机偏好高转速的运转，峰值扭矩出现在4000rpm，也是动力表现的分水岭：低于4000rpm时动态表现不算出众，即便在油门踏板上施加较大压力，转速攀升也有些慵懒。不过这台2.0L发动机在中低速的动力储备也完全能够让福克斯轻快的跑起来。

　　6速双离合变速器已经在蒙迪欧致胜上体验过，它的换挡速度不像大众的DSG那么快，但仍在普通自动变速器之上，而其换挡的平顺感略好一些。

　　新福克斯保留了老款车“底盘好”的传统优势，前麦弗逊、后多连杆独立悬挂的组合在紧凑级车型中当之无愧是高级规格，尤其是大众新速腾“退化”后，作为近期上市热点新车的福克斯显然在主观印象上占得便宜。

　　编辑点评：从数据上看，新福克斯的功率输出值更大，同时底盘悬挂结构要更优秀一些，而且自然吸气发动机对于油品的适应性也比涡轮增压发动机更加宽泛，两款发动机都可以加注93#汽油，养车成本更低。综合来说新福克斯在动力对比的环节更胜一筹。

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