舒适动感节能试驾本田第九代Civic思域

时间：2012-07-09 09:44 编辑：兔子 www.yescar.cn来源：汽车日报评论：（0）

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全新第九代本田Civic思域强调「卓越安全性、品味设计质感、主动式节能科技」三大开发理念，今年6月上市。领略其透过动感线条勾勒出的立体外观、以及拥有贴心人因技术的细腻内装之后，终于将正式试驾九代Civic思域上路，探索其动力表现是否也将与外观、内装的产品魅力一同进化。【本田第九代Civic思域】本次主要试驾的是九代Civic思域车系当中具备顶级规格的2.0S车型，配备部分与1.8车型的主要差异在于17吋铝合金轮圈（1.8车型为16吋）、驾驶座8向电动座椅、以及1.8VTi车型也有配备的方向盘换档拨片与One-Touch电动天窗。【本田第九代Civic思域】 [Pagination] 加速表现线性顺畅稳定舒适更上层楼至于本次动态体验最主要

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　　倘若纯以平顺的驾驭体验来看，Civic2.0S已可说是相当充足，但是过于安逸的试驾行程怎能看出九代Civic的动力精华所在？为了充分体验九代Civic的性能表现，我们也选择了双泰产业道路作为试驾路段之一，将档位打至Sport档，试车组重踩油门驶入迂迴陡峭的狭窄山道。

【本田第九代 Civic思域】

　　虽然帐面上Civic 2.0 S的最大马力与前代车型相比，从155hp/6200rpm提升至155hp/6500rpm，峰值扭力也从19.2kgm/4300rpm提升至19.4kgm/4300rpm的水准，不过实际操驾的差别并不明显；而当我逐渐加深油门，试图将车速带向高峰，然而相较中低转速的顺畅加速，大约在4,000rpm高转速域的加速力道已经趋缓，不若想像中扶摇直上。

　　而从乘驾舒适性来看，九代Civic的悬吊系统虽然延续前代车型的前麦花臣、后多连杆结构，然而增加避震器压缩行程之后，即使行经高速路段及破碎路面，面对坑洞的反应依然相当良好，相较前代车型的舒适性可说是大幅提升；不过如此一来也让转向灵敏度稍有牺牲，虽然原厂导入全新EPS转向控制系统辅助，但在激烈操驾的过程当中，入弯第一时间的车头反应仍显不够迅速，必须以较大力道转动方向盘，才能拥有更为充足的转向反应。因此可看出九代Civic仍是以都会用途为主，强调稳定性及舒适性的着墨，然而当车主血液裡的叛逆因子偶尔沸腾，依然能够小小满足那份追求热血的渴望。