赛道试驾纳智捷Luxgen5 Sedan 2.0T

【纳智捷Luxgen5】 【亚讯车网】于2011年12月7日首度在台湾现身的纳智捷Luxgen5Sedan，乃是台湾自主品牌Luxgen继Luxgen7MPV及Luxgen7SUV之后，所推出的首款房车作品，而在新车上市前，Luxgen5Sedan除了在2012年台北车展上与国内的消费者正式见面，并正式进行了车款的上市前预售动作，并于2012年7月5日进行7天24小时终极路试活动，验证车辆的耐久性能表现，而在8月4日正式于国内发表。 自主品牌Luxgen所推出的首款房车作品Luxgen5Sedan，于2011年12月7日首度在国内现身，并于新车上市前进行7天24小时终极路试活动，而后在8月4日正式于国内发表。 此外，为了凝聚新车上市的人气表现，Luxg

　　严苛赛道动态安全稳定测试

　　Luxgen5 Sedan在底盘部份採用了前麦佛逊、后拖曳臂的悬吊结构设计基础，而2.0L车款为了对应较为优异的动力输出表现，皆标配了17吋铝圈搭配215/50R17轮胎，较1.8L车款的16吋胎圈配置更上一层。在尚未正式接触过Luxgen5 Sedan车款之前，藉由原厂释出许多新车与龙潭赛道测试以及进行单圈成绩的影片看来，不免给予人此车的动态操控表现应是相当＂硬派＂的预期心理，但实际坐上驾驶座后，却发现Luxgen5 Sedan并非单纯以驾驶操控表现为依归，无论是转向的反应、方向盘的手感及悬吊的舒适性，都维持着一辆房车应有的基础表现，并未悖离了其车辆设计需求的初衷。

【纳智捷 Luxgen5】

　　2.0L车款为了对应较1.8L车款更为突出的动力输出表现，皆标配17吋铝圈与215/50R17轮胎，较1.8L车款的16吋胎圈配置更上一层，藉此提供更佳的车辆循迹性表现。

　　採用HPS液压辅助的动力方向盘，在转向的手感上并未因应强调前轮的转向锐利度，而调效的特别重手，其虽在回馈上未特别的敏感，但整体来说，仍不致因过于模煳而失去了前轮的路感表现，维持着轻盈好开的姿态，而油门的反应及踩踏力道也与转向的反应相彷，整体来说，仍维持了一般道路行驶易于驾驭的车辆操作特性表现。而悬吊的反应也未因强调车辆的操控性而在舒适性上有所减损，悬吊初段的反应仍维持着不错的吸震性表现。

　　而Luxgen对于Luxgen5 Sedan在操控稳定及赛道表现上深具信心，因此在Luxgen5 Sedan操控体验营活动上，除了赛道上的驾驶体验之外，更特别设置了绕锥、加速煞停及高速过弯的三个测试关卡，其中绕锥测试乃是在赛道直线上藉由锥筒的直线排列，让媒体们体验其连续切换的车辆稳定性表现，因赛道直线较短使得车辆起步的加速距离有限，且锥筒之间的排列较为紧凑，所以这项测试主要着重在车辆低速操控的反应表现，Luxgen5 Sedan在转向及悬吊设定上虽未採特别敏锐的设定，但在绕锥测试上也未因此显得捉襟见肘，反而展现出一派轻鬆灵巧的态势，悬吊也展现出在快速切换转向时的压缩韧性，令人留下深刻的印象。

【纳智捷 Luxgen5】

　　在绕锥测试项目中，紧密排列的锥筒配置考验着Luxgen5 Sedan在低速切换弯道的灵活性表现，而车尾的动态表现亦颇为沉稳，并未因前轮快速的转向而出现外甩的状况，仍维持着稳定的车辆行进路线。

　　在加速煞停测试部份，则是车辆在直线加速后进入一需要快速切换车道的测试道，并在切换车道后随即进行全力煞停的动作，这个项目除了考验车辆快速换到的稳定性之外，对于车辆的煞车系统亦是相当严苛的考验，而在经过了两回合的测试后，Luxgen5 Sedan不但在高速切换车道时可维持着车辆操控上的稳定性表现，在煞停表现上亦可在测试要求的距离内完成，展现其在车辆操控及煞车的整体主动安全性表现。

【纳智捷 Luxgen5】

　　在由锥筒排列、仅容单辆车通过的高速车辆切换测试道上，Luxgen5 Sedan在全力冲刺下进行车道切换，车辆的操控动态并未产生偏移的状态，而在通过路线切换后的紧急煞停测试中，Luxgen5 Sedan也可发挥安全的煞停能力，在锥筒停止线前安全的将车辆完全停下。

买车、卖车就上亚讯车网，www.yescar.cn！

汽车团购 http://tg.yescar.cn，省心、省力、省钱！