试驾感受：胜在进步明显

不同的人群对于车子的选择都有不同的要求，譬如自身的喜好，家人的需求，城市的路况，油耗的高底等等。其实国人对于一辆车的评判的标准无疑就是那么几点：它够不够漂亮，够不够大，能不能多装东西，在逢年过节回老家的时候能不能通过一些比较复杂另类的路况。 　　那么基于如上几点，一辆舒适可靠全能的城市SUV的确是最合适的选择。现代旗下的全新胜达，则是很好地迎合了国人对一辆SUV选择的喜好：它的外观年轻有张力富于潮流而且不失家庭温馨的感觉；它的动力生猛力量强大而不失安静稳健；他的空间表现细节精致又不不显得捉襟见肘，七座的它看起来很

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　   *试驾感受：胜在进步明显

       韩国车一贯的方向盘手感是这样的：方向盘的虚位比较明显，小幅度地摆动方向盘不会引起车子的明显反应，这种设定是为了不让转向过于敏感而导致车身容易摇摆，影响乘坐的舒适性，不过注重舒适性的后果就是转向的灵敏性有所降低，这就让小编在试驾的过程中，面对路面比较平坦的铺装路面时，总是要不停地去小幅度修正方向盘每个前进的方向指向。其实这样也并非不好，大多数的韩日方向盘都有一定程度的虚位，为的就是能更加安全。

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　　现代新胜达方向盘上有一个“可变助力”按钮，按动它之后你会明显感觉方向盘的阻尼包括回馈力度都有着明显的变化，可变助力不注重操控的设定。如此一来更符合大众口味，对女性车主更无疑是利好，因为你在设定到轻这个档位上之后，方向盘已经轻到一个手指就可以打动。不过实际驾驶情况下小编建议不要频繁转换助力档位，因为这样很容易让你丧失对整车行驶路感的把控。

　　新胜达有两款动力配置，一款是2.4L自然吸气发动机，注重的是日常的驾驶，偏重家庭。另外一款则我们试驾的这款2.0L涡轮增压直喷发动机，基于thetaII平台升级而来的GDI发动机，180千瓦的最大功率、350牛米的最大扭矩，官方给出的百公里加速时间为7.9秒，惊人的数字不是吗？要知道这还是一个车种达到1.8吨的大块头。参数上看绝对已经达到了同级别车的最高水平俱乐部。如果这台发动机是基于我们更加熟悉的NU发动机平台升级而来的话，想必它会更加出色。而且，全新胜达只需要92号汽油就能走，真的很适应当前油价。

　　发动机采用了类似宝马涡轮发动机上使用的单涡轮双涡管技术，这使得涡轮介入的时间变得很及时，并不存在涡轮车令人难受的迟滞感，而且加速的时候，这个发动机的声音非常好听，没有震动与嘶吼，身处车内只能听到有点像机械增压发动机身上才有的那种非常好听的“咝咝”声，车子在很轻快让你很享受的加速瞬间，你已经获得了你想要的速度。

　　与发动机搭配的是一台6速自动变速器，遗憾的是并没有搭配S档或者运动模式。当变速器处于D档位时，动力平顺给小编留下了非常好的印象，身处其中都基本上感觉不到换挡的动作，而且变速器与发动机配合默契，只要你想要速度，即点油门即有，这个油门踏板的行程中，他都能给你想要的加速度和力量。我们在试驾的过程中路途经过高速路，转速表指示的转速维持在1300~1500之间，变速器和发动机的配合效率令人惊讶。只是瞬间一脚油门踩下，发动机走向高转速之后，这台变速器的响应才欠缺平顺。

　　切换至手动模式之后，这台发动机充沛的扭矩使得整辆车都变得非常活泼，换挡响应也很迅速。遗憾的是胜达全系都没有配置换挡拨片，这使得它少了很多可玩性，新胜达的确适合温柔驾驶。

　　悬挂方面，全新胜达采用的是非常普遍的前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。虽然这套悬挂系统通常都是表现的具有舒适性，略显短的悬挂行程在正常铺装路面下表现稳定，车身姿态优雅，身处其中都甚至察觉不到一些颠簸，面对较高的减速带，这套悬挂依旧处理得游刃有余。彼得希瑞尔来到韩国之后，现代的车型欧式的悬挂调校越来越像欧洲车靠拢，尤其是公路高速行驶，新胜达的过弯侧倾被抑制的很好。只是在通过崎岖的山路时，全新胜达过弯或者过大块坑洼的时候会有明显的侧倾。不过，偏向城市调教的它，你绝对不愿意让他跑去玩越野的。

　　说到越野，全新胜达驾驶席有一个中央差速锁按钮，它采用的是智能适时四驱系统。这套系统的特点在于，如果你不手动调节前后轴距分配锁止为50：50的话，那么在普通公路正常行驶的状况下它始终是保持一个前驱的行驶状态，只有在系统检测到前轮的抓地力有所丧失的时候才会将扭矩分配到后轴以应变较差的路况。　　

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