驾驶的欲望 试驾2013款斯巴鲁XV
【2013款斯巴鲁XV】 源于在各项赛事中的出色表现，斯巴鲁给人的印象一直以来都是以性能著称的，可是这并不能帮助他在中国市场甚至全球市场占据更多的份额，在各家厂商都大行其道的开发家用车市场的时候，斯巴鲁也开始推出了更贴近于家庭使用的车型，从森林人到傲虎，再到刚刚上市不久的XV，与大部分SUV粗旷豪放的风格相比，斯巴鲁旗下的SUV宽阔扁平的车头更像是一部豪华轿车，如此造型也成就了他在外观上极高的识别率和特立独行的风格。 提到了斯巴鲁就不得不提他最为著名的两项技术——SymmetricalAWD（左右对称全时四轮驱动）和Boxer（水平对置发动机），正是这两项技术的运用，让斯巴鲁在各项赛事中夺魁无数。基于翼豹而来的斯巴鲁XV完全传承了这两项技术的优点，
引擎盖带有很厚的隔音隔热棉，配置上可圈可点，只是手动型的引擎盖支撑杆依旧那么日系。厚重的盖子会让弱小的女士车主很吃力。斯巴鲁XV配备了2.0升水平对置发动机最大功率(kw/rpm)：110/6200，最大扭矩(n.m/rpm)：196/4200。百公里油耗7.4升。
前麦弗逊后双臂式独立悬挂与翼豹车型的搭载相同，这就保证了斯巴鲁XV与翼豹有着相同或是接近的操控感受，不敢说斯巴鲁xv可以拥有翼豹那样的完美操控感，但起码他绝不会向绝大部分SUV那么平庸，尽管在悬挂的形成设置上要长处很多来保证舒适性和通过性。
尽管斯巴鲁是基于翼豹车型而推出的一款跨界SUV，但是在驾驶的感觉上这两车还是有不少差别的，高挑的车身与行程加长的悬挂让他在驾驶过程中的体验生硬不少，灵巧感也迟钝很多。
全时四驱系统搭配水平对置的发动机，让斯巴鲁旗下的车型达到了近乎完美的车身自重量平衡效果，即便是XV也不例外，横向振动的影响很容易的被支架所吸收。
CVT变速箱驾驶平顺性方面的感受在斯巴鲁XV上得以延续，我不知道森林人4AT搭配水平对置的发动机会是一种什么样的驾驶感受，但是斯巴鲁XV的CVT模拟6速将其经济型、动力性和驾驶的平顺性完美展示，百公里7.4升的综合油耗有效的降低了用车成本。
总结：通过试驾体验，斯巴鲁XV的表现可圈可点，抬高的车身让水平对置的优势（有效地将全车较重的发动机重心降低）并没有表现的多么优秀，对于以性能和操控著称的斯巴鲁车型来说，这点是颇为遗憾的，既然定位与家用车为主，那么这点遗憾还是可以接受的，毕竟斯巴鲁XV装备的可是CVT变速器，相比森林人车上的那台4AT变速器，已经有了极为乐观的表现。这么说吧，斯巴鲁XV的驾驶感受让你体会不到许多传统性能斯巴鲁的驾驶乐趣，但绝对不会体会不到所有的驾驶乐趣。再怎么说他也是水平对置、是Lineartronic无级变速器、是和翼豹一模一样的前麦弗逊后双臂式独立悬挂。
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