向纯粹致敬 海外试驾全新福特福克斯ST

从结构上看，后轮驱动可以使车辆拥有更好的重量配比，操控更灵活且极限更高，是纯粹驾驶乐趣的象征，前驱车则正好相反，尽管拥有成本低廉空间实用这些优点，但头重脚轻的重量配比很容易让身兼两职的前轮不堪重负，更倾向于推头，操控极限也较低。不过世事无绝对，并不是所有后驱车都是弯道高手，也不是所有前驱车都索然无味。先天不足可以通过后天来弥补，前驱车同样成为一台纯粹的驾驶者之车，下面我们将要聊到的这位就是最好的例子——全新福特福克斯ST。 【全新福特福克斯ST】 试驾的2012款福克斯ST是车系中的第三代车型，今年上半年刚刚在北京车展完成中国的首秀，此前不久量产版也正式在欧洲和北美上市。在今年年底，这款高性能福克斯也将首次以进口身份登陆国内。值得一提

　　动力系统

【全新福特福克斯ST】

　　发动机则是我们所熟悉的2.0L Ecoboost涡轮增压发动机，全铝缸体材质，搭载了进排气可变气门技术，缸内直喷等主流技术。在致胜，锐界，XC60/S60/S80，甚至是揽胜极光上我们都能见到这台发动机的身影，而福克斯ST上这台经过全新调校之后，最大功率达到了250马力/5500rpm，最大扭矩360牛米/1750-4000rpm。极速可达248km/h。从数据上看，已经接近了高尔夫R那台EA113发动机的水准（256马力,极速250km/h）。

【全新福特福克斯ST】

　　福克斯ST只配备了一台来自格特拉克的6速手动变速箱，齿比设定非常紧密（即便是6挡齿比也达到了0.94，完全的运动化调校）。行程短，入挡顺滑且具有明显吸入感，手感让我挑不出毛病。虽说只配备了手动挡车型会让福克斯ST在国内流失不少市场份额，不过对于那些追求真正驾驶乐趣的朋友们来说，这么一台变速箱不正是梦寐以求的么？

　　尽管变速箱齿比设计并没有过多经济性的考虑，但是福特官方依然对福克斯ST的排放和油耗充满信心，其相比前代二氧化碳排放降低了20%，而官方给出7.2L的平均油耗更是让人很满意，只不过实际驾驶究竟能否如此省油，还是等我们未来拿到测试车之后，用实际测试结果来告诉您答案吧。

　　6.5秒破百？比这还要快

　　福克斯ST体重和高尔夫GTI几乎一致，1462kg的体重可以说相当标准，而由于相比上一代车型的2.5T直列5缸发动机少了整整一个汽缸，体重也整整减轻了30kg。更小更轻的发动机无疑可以带来更平衡的前后配重，而且在发动机舱内也可以为悬架和转向系统留出更多布置的空间。

【全新福特福克斯ST】

　　250马力的最大功率相比致胜上那台2.0T调高了10匹马力，最大扭矩也增加了20牛米，而且整个扭矩平台更宽广，这股蛮力从1750rpm-4000rpm内都能随时供你差遣。从发动机数据上看，这台Ecoboost发动机数据要比大众的2.0TSI好看得多，最大功率高出了50马力，最大扭矩更是高出了60牛米。很显然，官方6.5秒破百的加速成绩有些过于保守了，而从这套动力系统的实际表现应该能有突破6秒的成绩，当然未来我们同样会通过测试给大家带来真实的加速成绩。

　　也许是最近测试自主品牌手动挡车型太多的缘故，刚上手时，对于福克斯ST的硬邦邦的离合竟然有点不太适应。不过如果要以性能车的标准衡量的话，这样的离合力度算得上相当舒服的了，而刹车和油门踏板都是渐进且回馈细腻。

【全新福特福克斯ST】

　　这台2.0T发动机从身宽体胖的致胜换到了精干的福克斯上之后终于表现出了“残暴”的一面，尽管360牛米的扭矩随时候命，你还是必须降挡拉高转速才能发挥出它的所有潜力。当转速超过3500转后，伴随着排气声浪低沉的共鸣，这时你只需要握紧方向盘，享受片刻眩晕的美妙。而每在红线区完成一次铿锵地换挡，离合器的瞬间结合都会给你的后背结结实实的踢上一脚，然后又开始下一轮的冲刺。这种疯狂而又有点自虐的感觉，这不正是我们对于手动变速箱乐此不疲的缘由所在么？

【全新福特福克斯ST】

　　而此次试驾，福克斯ST上配备的主动声浪控制系统可以说是最让我惊喜的一项配置。福特的工程给福克斯ST安装了一个带电子主动控制阀门的特制声浪导管，其与进气歧管直接相连，内部混合材料制成的拨片能与歧管内吸入的空气产生共振，发出更加浑厚低沉的共鸣声。

　　而电子阀门则可根据发动机转速、加速踏板位置和挡位来自动控制开启或关闭。简单来说，就是当你在低挡位高转速或者深踩油门时，阀门就会释放出更浑厚的发动机声浪为你助兴。而当你想要高挡位低转速轻松游弋的时候，阀门就隔绝共鸣声提升车厢内的舒适性。阀门开启前后的效果相差明显，对于这类必须兼顾家庭用车的小钢炮来说，这是一项非常实用的配置。

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