向纯粹致敬 海外试驾全新福特福克斯ST

从结构上看，后轮驱动可以使车辆拥有更好的重量配比，操控更灵活且极限更高，是纯粹驾驶乐趣的象征，前驱车则正好相反，尽管拥有成本低廉空间实用这些优点，但头重脚轻的重量配比很容易让身兼两职的前轮不堪重负，更倾向于推头，操控极限也较低。不过世事无绝对，并不是所有后驱车都是弯道高手，也不是所有前驱车都索然无味。先天不足可以通过后天来弥补，前驱车同样成为一台纯粹的驾驶者之车，下面我们将要聊到的这位就是最好的例子——全新福特福克斯ST。 【全新福特福克斯ST】 试驾的2012款福克斯ST是车系中的第三代车型，今年上半年刚刚在北京车展完成中国的首秀，此前不久量产版也正式在欧洲和北美上市。在今年年底，这款高性能福克斯也将首次以进口身份登陆国内。值得一提

　　转向及悬架：真正的乐趣所在

【全新福特福克斯ST】

　　福克斯ST让人欲罢不能的绝不只有动力和声音，纯粹的操控乐趣才是它最吸引人的部分。可变齿比的电动助力转向灵活而精准，尽管不如液压助力转向那样拥有丰富的回馈，但是仍然保留了一定的路感，而且也绝对可以用犀利的形容。由于车身的重量配比更趋合理，尾部的循迹性则非常出色，在弯中很少出现推头的情况，接近极限时容易滑动的反而是活泼的后轮。

【全新福特福克斯ST】

　　悬架依旧是前麦弗逊后多连杆结构，全新调校之后被赋予了更高的操控极限。高速过弯时车身的侧倾很轻微，坚硬的悬架给予车身充足的侧向支撑，而降低的车身高度以及悬挂行程也功不可没。车身刚性无可挑剔，底盘极限也非常高，而且它也非常善于与驾驶者沟通，通过油门踏板和方向盘上的细微调整，你就能迅速修正车身姿态。

　　当然，福克斯ST也并不完美。在绵长的山路中，福克斯ST的制动线性而高效，不过刹车的抗热衰减能力并不强。在一轮十来分钟的高强度山路追逐之后，刹车已经出现了轻微的热衰减，而且轮胎过热后也开始出现抓地力不足的情况。以福克斯ST的动力和底盘素质，它完全对得起一套更好的刹车和轮胎。

【全新福特福克斯ST】

　　日常驾驶的情况下，福克斯ST地底盘也并没有表现得过于极端，对于一般的路面起伏它都能妥善处理，不过在路过一些较明显的坑洼时，坐在车内依然会有点难受。不过，鉴于主动声浪传导系统对于发动机噪音的良好控制，四条固特异轮胎的声响也并不吵闹，在拥有如此性能表现的同时，福克斯ST整体舒适性足以获得好评。

【ESC可以选择关闭/Sport/开启三种模式】

　　福特还为福克斯ST配备了三段式的ESC车身稳定控制系统，拥有关闭/Sport/开启三种模式可供选择。由于此次活动并没有安排了封闭场地的试驾，出于安全的考虑，我们还无法详细体验三种ESC模式的不同之处，这就只能等待日后拿到测试车再做详细的评测了。

　　总结：

　　福克斯ST绝对是为那些血液里流淌着汽油的人准备的，作为一辆前驱车，将蛮横的动力和出色操控结合的如此完美绝对是功力的体现。而更难得的是，要得到如此纯粹驾驶乐趣，你并不需要牺牲太多，日常驾驶并不会过于难堪，而把它当成一般家用车也并无不可。

【全新福特福克斯ST】

　　掐指一算，从上一代国产福克斯上市至今已有7年时间，福克斯良好的操控性多年来在年内消费者中累积了良好的口碑，其高性能版车型福克斯ST显然有些姗姗来迟，而这也意味着福克斯ST在国内绝不缺乏拥趸。从目前得到的消息看，年底引入国内后，福克斯ST的预计售价将会在25～30万左右，它也将成为国产GTI的最大竞争对手。

　　目前看，几乎没有悬念的就是，进口身份的福克斯ST售价肯定会高于国产的高尔夫GTI。当然，250马力和6MT的搭配，福克斯ST在驾驶乐趣和性能表现上，也确实要略强于为国情所妥协的国产GTI。至于福克斯ST到底值不值得买，大可不必现在就下结论，等最终公布售价后再做定夺也不迟。

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