海外试驾阿斯顿.马丁 Virage 6.0

【亚讯车网】于2011年日内瓦车展上登场的AstonMartinVirage，乃是AstonMartin继1988年首度推出Virage车款后，睽违了23年再度启用Virage车系名称，象徵其传承了初代Virage车系的经典GT跑格。而AstonMartin总代理永三汽车，亦在2011年8月首度在国内展示了Virage车款，并使得AstonMartin品牌于国内的车型销售阵容，在Virage车款加入后更趋于完整。 1988年首度推出的AstonMartinVirage车款，以独特的设计造型及强悍的V8动力表现，成为AstonMartin旗下脍炙人口的车款，而为了延续其经典车款的风貌，AstonMartin于2011年3月瑞士日内瓦车展再次推出以Virag

　　以沉稳见长的操控特性

　　Virage沿用了来自DB9车系的底盘架构基础，并採前中置设定，让引擎本体可落在前轮轴的后方，使车身重心分配能够控制在前51：后49的比例。Virage採用了V/H(Vertical/Horizontal)高压成形铝合金底盘，并採用了前、后双A臂设计，在ADS(AdaptiveDampingSystem)悬吊系统的辅助下，其可透过车速自动调整5段软硬，可兼顾一般道路行驶的舒适性，以及车辆操控的反应表现。在一般道路行驶时，即使Virage採用了20吋低扁平比轮胎，悬吊系统亦能透过阻尼的改变，赋予其舒适化的行路质感，不因车辆的操控需求而有所牺牲。

【阿斯顿.马丁 Virage 6.0】

　　藉由前51：后49的车体配重比例、高压成形铝合金底盘、前后双A臂设计及ADS悬吊系统的辅助下，使得Virage在维持GT跑车行路质感的前提下，亦可维持在操控敏锐度上的表现，并提供稳定而易于控制的车辆操控特质。

【阿斯顿.马丁 Virage 6.0】

　　Virage藉由转向及悬吊反应的提升，降低了车身尺码对于操控的影响，在出弯时油门重踩则会让后驱的转向过度特性逐渐凸显，但在ESP系统的适度抑制下仍可提供线性的操控反应。

　　ADS悬吊系统除了能够自动调整外，驾驶人亦可手动按钮切换运动化模式，此时的悬吊反应及转向的手感都将更为的激进。Virage的车身尺码虽使其在先天上的操控灵活度表现不免受到影响，但原厂仍藉由转向反应的锐利化及悬吊反应的改变，搭配铝合金车架带来较为轻盈的反应，减轻车身尺码对于操控上的影响，驾驶人仍能够尽情的享受车辆的操控驾驭感受在出弯时油门重踩会让后轮出现些许的打滑，此时ESP系统仍会出面抑制动力的表现，使得车辆的动线能恢复在驾驶者预期的路线上，提供稳定性十足的操控特性。

　　坚持正统的英式原味

【阿斯顿.马丁 Virage 6.0】

　　以一辆新世代GT双门跑车的标准来说，Virage虽未在动力及底盘配置加入大量的科技化配备，但其坚持V型12缸的动力架构，以轻量化车体架构出的车辆操控表现，仍给予人独特而浓郁的传统英国GT跑车感受，充满品牌特色的外观线条及高质感的内装配置，更赋予其旁人难以彷效的独特车格，在现今车辆电子化程度越来越高、车型个性也兼趋模煳化的今日，Virage仍有着Aston Martin品牌对于GT跑车的独特坚持，让其在新车市场上，拥有着难以被后起之秀取代的独特经典地位。

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