Essence试驾英菲尼迪M25L长轴距豪华版
作为日本三大豪华品牌之一，英菲尼迪虽然并非销量最高的那个，但论起动静，却属它最大。首先，他是首个进入国产化名单的日系高端品牌，尽管这比起来自欧洲的对手差了不少。在再之，尚还为进口身份的英菲尼迪M，为国人量身打造的长轴距版，也足以见其诚意。 车身尺寸方面，相对海外标准版，英菲尼迪M加长版的轴距增加了150mm，达到了3050mm，相比于奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系以及沃尔沃S80L，其轴距仅次于宝马5系Li的3108mm。而这150mm尽管均放在了B柱之后，但设计师巧妙的通过双峰腰线以及弧形车顶的掩饰，你将很难通过后门的长度来找出区别。 前脸方面，拱起的引擎盖构成了紧绷的肌肉，从车里望去甚至让人误以为开着保时捷。拱形的进气格栅说起来简单，却在传承了家族面孔的前提
作为日本三大豪华品牌之一，英菲尼迪虽然并非销量最高的那个，但论起动静，却属它最大。首先，他是首个进入国产化名单的日系高端品牌，尽管这比起来自欧洲的对手差了不少。在再之，尚还为进口身份的英菲尼迪M，为国人量身打造的长轴距版，也足以见其诚意。
车身尺寸方面，相对海外标准版，英菲尼迪M加长版的轴距增加了150mm，达到了3050mm，相比于奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系以及沃尔沃S80L，其轴距仅次于宝马5系Li的3108mm。而这150mm尽管均放在了B柱之后，但设计师巧妙的通过双峰腰线以及弧形车顶的掩饰，你将很难通过后门的长度来找出区别。
前脸方面，拱起的引擎盖构成了紧绷的肌肉，从车里望去甚至让人误以为开着保时捷。拱形的进气格栅说起来简单，却在传承了家族面孔的前提下，更富张力。最后再配合短前悬的车身比例，使英菲尼迪M仿佛潜伏的猫科动物，随时准备蓄势待发。
丹凤眼的双氙气大灯被刻画得栩栩如生，尖锐的内眼角所散发出来的魅力如同政治家独特的洞察力。而桶形的雾灯一般出现在运动化趋向的轿跑车上，如此设定均彰显出英菲尼迪M系列运动与奢华交融的独有气质。
较上一代M系列的侧面造型而言，全新英菲尼迪M车身具备了更强的肌肉感，低位隆起的进气格栅、健硕的前翼子板、双弧腰线都给人带来了充满立体感的视觉效果。仅为0.27的风阻系数可见流线型已做到极致，同样的设计我们在玛莎拉蒂总裁中也能看到。
造型复杂的轮毂少不了让洗车工抱怨，但却更符合英菲尼迪M的气质，彰显出其优雅与力量。轮胎方面，英菲尼迪M25L并没有采用后驱车常见的前后配轮胎，全系均标配245/50R18的邓禄普轮胎，不过如此宽度对于入门级的M25L无疑是个不小的负担。
车尾方面，第一印象给人强烈的捷豹风格，收缩的臀部以及尾灯也摆足了进攻的架势。而向上翘起的尾翼在造型上除了有收紧的作用，更能在高速行驶时提供稳定的下压力。尾灯相比其头灯来说还是保守了些许，而略显简单的LED灯组，也缺乏了一些高端品牌理应具备的识别性。
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