试驾东瀛战神日产GT-R 纯正日系超跑的血统
拥有东瀛战神封号的GT-R，流淌着纯正日系超跑的血统，接下来让我们一起感受一下这款日系超跑GTR的魅力。 【东瀛战神日产GT-R】 不过，就在R34世代SkylineGT-R停产后5年，在2007年的东京车展中，Nissan再度点燃日系性能车车迷心中的热血，让GT-R的徽饰重出江湖。虽然，由于在日本当地Skyline的车名已被日本当地挂上Nissan厂徽的InfinitiG车系所采用，让新一代的GT-R无法延续使用SkylineGT-R作为车名，不过车型代号R35的新一代GT-R，表彰了延续自R34世代SkylineGT-R的纯正血统，同时直接唤作NissanGT-R，却也让GT-R更显气势与响亮。 【东瀛战神日产GT-R】 论外型，
车室内部BlackPremium车型换上Recaro电动调整桶型座椅，提供出色的包覆性与支撑性。红黑交织的配色，也带来热血的氛围。
【东瀛战神日产GT-R】
随着空力设计的进化，Nissan在GT-R于2010年小改款的同时，就其车体刚性作进一步的升级。于引擎室内新增轻量化的碳纤维复合材质拉杆，并且强化防火墙的结构，减少车体在剧烈操驾下可能会有的扭曲变型，同时就悬吊系统进行微调，搭配尺寸放大的煞车碟盘，期望带来更进一步的操控乐趣。
【东瀛战神日产GT-R】
虽然GT-R最为人所熟知的，是连年进化的动力心脏，不过为了与强化的动力输出匹配，煞车系统也在2010年小改款时一并强化过。
【东瀛战神日产GT-R】
然而，在2010年10月的小改款工程中，Nissan透过涡轮增压器、汽门正时的修改，同时减小进气与排气阻力等精进，一举让VR38DETT引擎的动力输出跨越500匹的门槛，带来530匹马力、62.5公斤米扭力峰值的动力输出。不过这还不是终点，2011年11月Nissan在发布2012年式(原厂称2013年式)GT-R的同时，再度为VR38DETT引擎进行强化。这次，工程团对于各缸新增独立进气岐管，并加大连接Intercooler中冷器的进气导管尺寸，提升引擎的进气效率，并藉由新导入含钠金属元素的排气阀门材质，让阀门冷却效率提升，同时，气门正时控制、油气混和比与点火时程也进行最佳化调校，让引擎燃烧效率更佳。
【东瀛战神日产GT-R】
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