试驾东瀛战神日产GT-R 纯正日系超跑的血统
拥有东瀛战神封号的GT-R，流淌着纯正日系超跑的血统，接下来让我们一起感受一下这款日系超跑GTR的魅力。 【东瀛战神日产GT-R】 不过，就在R34世代SkylineGT-R停产后5年，在2007年的东京车展中，Nissan再度点燃日系性能车车迷心中的热血，让GT-R的徽饰重出江湖。虽然，由于在日本当地Skyline的车名已被日本当地挂上Nissan厂徽的InfinitiG车系所采用，让新一代的GT-R无法延续使用SkylineGT-R作为车名，不过车型代号R35的新一代GT-R，表彰了延续自R34世代SkylineGT-R的纯正血统，同时直接唤作NissanGT-R，却也让GT-R更显气势与响亮。 【东瀛战神日产GT-R】 论外型，
不过，虽然GT-R的变速箱在2012年式的车型上已经强化了变速拨叉与飞轮承轴的强度，但是为了保护变速箱，GT-R的LaunchControl并不是每次尝试都能成功启动，若是油温过高，LaunchControl便无法成功启动，仅管一切的步骤的做完，但在第一下弹起之后，引擎动力却不会传输到四轮之上，让车辆往前射出。此时只要让引擎在低转速的状态下行驶一段距离，给机件与冷却器散热，待油温下降后便能再次尝试。
【东瀛战神日产GT-R】
乖乖地将模式设定为Normal，让悬吊去处理令人不适的跳动，不过即使在Normal模式之下，GT-R仍旧是一派的硬汉风格，无论是路感或是碾压过的不平路面，还是可以清楚地透过方向盘、悬吊与底盘感受得到。如果真要把GT-R当作通勤代步工具，或许只剩下Comfort模式可以选择，在Comfort模式之下，确实恼人的跳动已经能够有效地被吸收，将其过滤成驾驶所需要的路感回馈，进而去掌握车轮所经过的路面。硬汉、扎实，是我们实际驾驶过GT-R后留下的第一印象。
【东瀛战神日产GT-R】
硬派悬吊设定下，进出弯道时，即使是在Normal模式之下，GT-R的悬吊系统都能将侧倾抑制到极为轻微的程度，搭配上已经热开、专为GT-R量身打造的DunlopSPSportMAXXGT600DSSTCCT热熔胎，以及GT-R所搭配的AWD四轮驱动系统，GT-R几乎像是轨道车一般紧抓着地面划过弯道。
编辑点评:
其实，真的与GT-R相处之后，虽然对GT-R的快有了更深刻且实际的感受，但却让人有了更多的疑惑。从外观的风格，到驾驶姿势、座舱视野等方面，GT-R其实都更接近于一般房车的感受。但，硬派的底盘悬吊、猛暴的动力输出，以及不可思议的过弯速度，确确实实地拥有与超跑同级的速度，仅管GT-R拥有着不少矛盾，但她确实很快，快得无愧于东瀛战神的称号。
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