试驾奥迪Q5 Hybrid混合动力SUV 先行者
得益于在中国市场的成功经营，去年奥迪稳稳地超越奔驰，变身为全球第二大豪华汽车制造商，虽然目前在全球范围中与豪华汽车制造商冠军宝马之间还有一点差距，但是就国内的豪华车市场现状而言，奥迪依旧是当之无愧的“老大”。 奥迪Q5Hybrid混合动力 能取得这样的成绩除了具有前瞻性的市场策略之外，积极持续的向市场投放新技术、新产品也是不可或缺的因素，因此在国内市场与宝马和奔驰的竞争中，奥迪总是扮演着“先行者”的角色，我们今天的主角奥迪Q5hybridquattro也是一样。 奥迪Q5Hybrid混合动力 这么说的原因有三点，首先它是奥迪引入中国的首款混合动力车型，其次在宝马和奔驰的同级别产品中，目前还没有混合动力车型在国内销售，最后它还有可能在不久之后由位于长春的一
燃油消耗的减少意味着更少的尾气排放，所以也许会有人觉得成为它的车主之后可能会显得更具环保意识，如果真是这么想的话，我觉得不如踏踏实实的去使用公共交通工具，因为只有这种出行方式才是最环保的。
对于购买这辆车的普通消费者来说，混动系统能带来的最大好处有三点，首先是用更小的排量换来了更强的动力表现，官方给出的百公里加速成绩是7.1秒，仅比搭载3.2升V6发动机的车型慢了0.2秒，其次是可以降低日常的燃油使用成本，最后是能提高整车的续航里程，这些都是会让用车频繁，常跑高速的消费者们喜欢的地方。
至于不足之处，在没看见它的售价之前我只担心混合动力系统的锂电池组如果出现故障的话，可能会产生高昂的维修费用，不过想想已经量产多年的丰田普锐斯好像几乎没有因为电池出现过问题，所以出于对奥迪的信任，我打消了这个顾虑。不过看到它高达60.80万的售价时，我在想会有多少人愿意为它付账呢？
奥迪Q5 hybrid quattro的外形设计与国产车型保持了高度的一致，不同之处在于前者在车身翼子板和尾部具有表明身份的“Hybrid”标识，除此之外最大的亮点是19寸涡轮扇叶式轮毂，这是一个很有意思的设计。
因为在宝马混合动力车型上，类似造型的轮毂也曾出现过，当时就在想这个设计是不是也有着降低空气阻力的作用，在看到奥迪Q5 hybrid quattro0.32的风阻系数之后，我觉得应该是有帮助的，因为国产车型的风阻系数是0.33，当然其中的功劳还包括降低了的底盘。
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