10万驾驭感出众车盘点 上海通用雪佛兰科鲁兹1.6L车型

喜欢汽车的朋友一定会发现，“风阻系数”一词在2014北京车展前后正被越来越多的厂家所提及。顾名思义，风阻系数就是行驶中的汽车所受到来自空气阻力的影响。事实上，空气动力学是汽车在设计时很重要的一项指标，虽然消费者在购车时很少关注到风阻系数这个参数，但它与车辆的噪音水平以及燃油经济性等密不可分。

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　　超值推荐三：上海通用雪佛兰科鲁兹1.6L车型

　　风阻系数：0.34

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　　科鲁兹是美系车的代表，造型青春时尚，又有着一丝韩国血脉，不失为马路上的“型车”一枚。前脸家族设计的盾形进气格栅与金领结车标融为一体，抢眼而充满活力；犀利而充满攻击性的车灯采用了不规则造型，使整体外观更具跳跃性；流线型的车顶曲线一直延伸到尾部，硬朗的线条绘出全身的肌肉力量。

　　说到科鲁兹的风阻系数，正是因为科鲁兹有着宽大高挑的车身，尽管采用弧形线的车顶，但是过于宽大的前脸还是对于减少风阻有一定的影响。0.34的风阻系数对于同级别车来说已经算是较高的了。作为一款外形这么吸引人的车子这样的数据确实占不到什么便宜。

　　从操控上来讲，科鲁兹前麦弗逊、后扭力梁的悬挂表现同样兼顾运动与舒适，但长途驾驶的表现难以与新世嘉相比，新世嘉的避震行程很长，中后段的减震效果非常有韧性，操控表现在较为激进的驾驶时表现得有几分凌厉。在经过颠簸路段时，新世嘉后悬前段相对较软的设定，减少了绝大部分的细碎颠簸，过弯时，底盘的侧向支撑比较到位。可以说，科鲁兹会第一眼抢人眼球，但相较于更实际的驾乘感受来说，较为逊色。

　　总结：一直以来新世嘉都在主打自己的冠军操控优势，但从风阻这一特定角度来看，0.31的风阻系数更给人以独到的驾驭体验和乐趣；新朗逸的风阻系数也比较低，但是德系车本身造型上的大众化和动力上的不足，让人在选择的时候难免会觉得不甘心；科鲁兹主打的还是那些更注重外在时尚感的年轻消费群体，从风阻系数上看来，科鲁兹0.34这样的数据确实占不到什么便宜。要选择什么样的车子，才能两手兼顾，鱼与熊掌兼得，相信各位心中已经有数了。

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