在最新的宝马1系列和3系列当中，宝马公司完全舍弃了后备箱中备用胎的凹槽，这让宝马公司成为了最早摈弃备用胎的汽车制造商之一。

　　在汽车时代的早期，车上携带好几个备用胎是很常见的事情。今天，大部分的制造商依赖的是比一般轮胎稍窄的紧急备用胎，保时捷911和法拉利等运动车型早就取消了备用胎的空间。“我认为10年内，新车型的后备箱中将不再设有专门放置备用胎的凹槽，”固特异公司德国技术培训部的主管霍尔格·雷伯格指出。

　　盖尔森基兴大学的教授、汽车研究员费迪南德·杜登赫费尔也认为汽车备用胎的末日将为时不远，他说，“目前即将上市的没有备用胎的汽车只是一个开始。”固特异公司的鲁道夫·普罗布斯特坚信“在可能的情况下，去掉备用胎的做法”是明智的。德国汽车协会ADAC的赫尔穆特·克莱因指出，去掉后备箱中的备用胎将给汽车制造商带来更多的机动性，例如，宝马公司就将多出来的空间用于增加后备箱的容量。克莱因指出，由于汽车设计者需要为一个12到20公斤的轮胎减轻重量而挖空心思，去掉备用胎之后，汽车的重量更轻了。

　　淘汰备用胎之所以成为可能完全得益于新一代的“runflat防爆轮胎”。这种轮胎在爆胎后，还能够让汽车行驶100公里以上。ADAC最近针对runflat的一项测试得出了“十分乐观的结果”。 据克莱因表示，runflat轮胎能够同时解决好几个难题，“它避免了在路边换胎的危险。而且虽然爆胎的几率相对不高，但备用胎经常是常年累月地在后备箱内饱受颠簸，一到用时，状况也会不太理想。”

　　但runflat轮胎同样也存在缺陷。因为胎面更结实，弹性减小，相比传统轮胎舒适度有点下降。而且，runflat轮胎比一般轮胎重，目前比一般轮胎要重15％。而且，runflat轮胎的价格高出一般轮胎20％，但多出的总费用仍然比一个备用胎便宜。