6个月前，埃克哈德-柯德斯（Eckhard Cordes）走马上任，成为梅赛德斯-奔驰的新掌门，并制定了一个庞大的远景规划。按照规划，其目标是到2007年时，集团收入增加到39.8亿美元。

    为实现这个目标，梅赛德斯-奔驰在巩固公司原有发展的基础上，全面启动“瘦身计划”。其主要内容包括：每款车的变种车型将从2.3个增加到3.5个；进一步增加了质量管理方面的投入，仅此一项银行估计就将耗资3.315亿美元。

    说起“瘦身计划”，就不能不提到梅赛德斯-奔驰的新总裁、被誉为财务专家、谈判专家以及战略专家的柯德斯，自他2000年担任梅赛德斯-奔驰公司商用车部门的负责人，仅用了3年时间就成功扭亏为盈。在全球商用车行业不景气的情况下取得如此成绩，不仅德国媒体大加赞誉，监事会、股东甚至同事们等也都对他大加赞赏。也正是源于过人的能力和魄力，担任梅赛德斯-奔驰新总裁以来，柯德斯表示：“我们将在12个月之内应对奔驰内部的各种挑战。”并制定和开始实施被称为“瘦身计划”的战略调整。

    对此，有分析人士认为：“之所以会进行内部变革，在于梅赛德斯-奔驰之前新车的推出数量多于其竞争对手，虽然体现了强大的研发实力，但新车型前期研发的大量投入，也大大增加了产品的整体成本，必然造成利润的下滑。柯德斯通过增加变种车型的数量，不仅可以解决成本问题，也能更好地挖掘已有产品的市场潜力。而柯德斯在质量管理方面3.315亿美元的巨额投入，表明奔驰在不断提升产品质量方面的投入已经上升到一个新的高度。这对梅赛德斯-奔驰的长远发展将起到巨大的推动作用。”

    如此大刀阔斧的“瘦身”变革，不可避免会损失一定的销售利润。好在经过半年多的时间，梅赛德斯-奔驰已经开始显现其变革带来的变化。近日笔者从梅赛德斯-奔驰了解到：在中国市场，继第一季度增长3％之后，4月份梅赛德斯-奔驰的销量再次获得稳步增长，特别是旗舰车型S级轿车在中国市场1至4月份的销量更是超过欧洲、日本等国家，位居全球第二。同时，梅赛德斯-奔驰在全球市场上，2005年4月份的整体销量也获得了小幅增长，达到9.24万辆。

    除了销售业绩的上扬，梅赛德斯-奔驰在产品质量的提升上也相当不错。据美国最具影响力的权威汽车评级机构JD.Power最近公布的一份数据显示，梅赛德斯-奔驰产品质量的满意度排名已经上升至第五位。该调查数据的计算公式中包含了具体的性能表现以及用户的期望值两大类指标。排名的上升对于像梅赛德斯-奔驰这样拥有极高科技含量，同时也拥有高期望值用户群的豪华车品牌来说实属不易。

    在对中国市场的投入方面，梅赛德斯-奔驰也不断加大力度。不仅梅赛德斯-奔驰中国有限公司的总部将从香港搬到北京，而且还将在中国建立一个设计中心。这个设计中心负责将全球最受欢迎、最好的、最经典想法揉和到一起，创造出全世界各地消费者都能喜欢的产品。除了德国，梅赛德斯-奔驰仅在美国、日本和意大利建立了3个同样的机构。

    柯德斯在中国市场的投入还体现在新产品的引进以及积极的市场举措方面。目前S级轿车在国内的供不应求就得益于从3月初开始的大型回馈用户活动。而刚刚结束的上海国际车展上，梅赛德斯-奔驰还带来了包括运动旅行车（R级大型运动旅行车和B级紧凑型运动旅行车）、新M级车、新一代CLK等在内的多款亚洲首发车型，并正式引进了迈巴赫57S（特别版）。纵览整个豪华车市场，随着“瘦身计划”的逐步深入，梅赛德斯-奔驰在市场上的表现恐怕仅仅是刚拉开序幕。