有人说，一汽大众成都设厂，是竺延风全国一盘棋战略的具体措施；也有人说，捷达西迁，是一汽大众为了解决地理劣势的无奈之举。
正是有了这些猜测，5月29日，成都一汽汽车有限责任公司（以下简称，成都一汽）低调而简洁的搬迁仪式，引起了众多媒体的关注。
作为一汽大众的合资方，大众（中国）此次并没有派高层参加，仅仅由一名经理级人士以“观察员”身份象征性地出席。事后来自大众（中国）的解释是，“目前没有接到大众要在成都设厂的任何消息。”大众将来是否会参与成都一汽的项目，还要视情况而定。
成都一汽成立于2002年10月21日，由一汽集团与成都工业投资经营公司、四川旅行车制造厂（四川丰田）组建而成的。成都一汽84976万元的股本构成中，一汽集团占总注册资本的81．15％，成都工业投资公司占18．85％。
将要搬迁到成都经济技术开发区的，是原成都一汽生产华西客车的厂区，而四川丰田还在原地不动。搬到成都经济技术开发区后，占地面积将从原来的60亩左右扩大到1800亩，先期将生产已经在长春生产了9年之久的捷达。
给新“捷达”让路
目前，一汽大众正在加紧捷达生产线的拆迁工作。按照一汽大众的计划，捷达生产线的搬迁预计在6月底完成。据说，共有24辆拖车将捷达生产线从东北拖到成都。
有成都一汽的员工介绍，这几天，公司的高层每天都在开搬迁协调会议，很少遇到他们。成都市市长葛红林在之前的四川优势产业推介暨项目对接会上透露，“该项目有望在今年上半年开工建设。”
作为一汽大众的功勋产品，捷达使用的是已经有相当长使用年数的ＰＱ32平台技术。从一汽集团和一汽大众方面传来的消息显示，上海大众和一汽大众目前普遍使用的是ＰＱ34平台。ＰＱ34的平台技术面世已经有7年左右的时间，大众在中国生产的宝来和高尔夫使用的就是ＰＱ34平台。
另外，大众（中国）现在正在全面推广ＰＱ35平台，这个平台虽然以Ａ级车（即小型车）为主，但也可以生产大一点的Ｂ级轿车，既能生产新ＰＯＬＯ，也能生产帕萨特Ｂ6。
一位担任过一汽大众高层的内部人士透露：在一汽大众，即将生产一款和捷达基本类似的自主品牌轿车，该车型将在ＰＱ34平台上生产，并将事实上与目前的捷达产生直接的竞争。
鸠占鹊巢，一汽大众将捷达ＰＱ32生产线西迁成都，成了势在必行的计划。有分析人士认为，放弃捷达ＰＱ32生产线，对于一汽大众来说，几乎没有任何损失。
虽然，大众（中国）极力回避在成都建厂的事实，但是知情人士称，大众把成都看成他在华的第三工厂。2007年，一汽大众要在成都建立占地92万平方米、年产10万辆乘用车的工厂，若按照最快速度，一汽大众成都项目将在2006年底建成投产。
据悉，捷达西迁之后，短期内不会有新车型进入成都。
赌成都
成都一直被视为中国汽车第三城，汽车保有量仅次于北京、广州。同样，成都也是捷达的西南后花园。
据调查统计，捷达在成都一年的销售量大概在五六千辆保有量可能在5万辆左右。当地一位出租车司机告诉记者，“成都的出租车七八成都是捷达。”
“无论是汽车保有量还是增幅，成都都是一汽大众不可能忽视的区域市场。”有业内人士分析认为，捷达西迁成都后，通过提高国产化率和降低成本后，捷达8万左右的价位如果再适当往下降一点，或者是配置更好一些，将会大大刺激成都人的购买欲。
