车展是经济发展的风向标，也是汽车产业发展的缩影。中国车展的规模越来越大，是因为中国的汽车销售市场规模越来越大。中国的车展越办越多。
上海车展、北京车展、广州车展、成都车展、哈尔滨车展、深圳车展……近年来，随着中国汽车工业的发展，各种各样的汽车展览会也多了起来，并且在短短几年中，历经了一个从自大、浮躁到日渐专业、成熟的过程。
所谓有人的地方就一定有江湖，而有车展的地方自然也少不了媒体的身影。可以说，中国汽车展览会操作模式的成熟壮大离不开媒体同仁们的宣传、批评与监督。
深圳汽车嘉年华是华南地区最具特色的汽车主题节日。
自2002年首届深圳汽车嘉年华举办以来，展会品牌正逐步发挥聚合效应，越来越多的汽车厂商和经销商将“汽车嘉年华”作为拓展华南市场的一个指标性活动而提前列入年度展销计划。别具一格的汽车展示、风靡全城的老爷车巡游、独具匠心的城市寻宝、靓女如云的名车宝贝评选、紧张激烈的车迷知识竞赛、细致严谨的汽车消费调查，以及精彩纷呈的嘉年华狂欢夜等汽车主题活动，吸引了来自华南地区的23万观众（平均每天近5万人次），让参展商切身感受到“汽车嘉年华”的超凡魅力。透过这些丰富多彩、市民喜闻乐见的汽车主题活动，汽车厂商的品牌得到了进一步的强化和提升，本地汽车经销商也将自己的人文关怀散播到每一位车主和准车主的心中，使各自的品牌服务得到进一步的流传和推广。
经过两年的培育和发展，深圳汽车嘉年华这一文化品牌正逐步延伸。其丰富多彩的汽车主题活动、出类拔萃的参展主力阵容、持续强劲的汽车交易能量，一直是汽车业内人士和新闻媒介关注的焦点，也是广大购车梯队从不错失的车坛盛会。据统计，首届深圳汽车嘉年华汽车总成交量为1102辆，总成交额达2亿多人民币。中央电视台财经频道在分析全国汽车展览时，把北京、上海车展和深圳汽车嘉年华作为全国的成功案例进行剖析。
应广大汽车厂商和经销商的要求，本届汽车嘉年华活动直接瞄准深圳及大珠江三角洲蓬勃的汽车市场，继续发挥汽车嘉年华内容丰富、人气旺盛、占据“五一”黄金周的有利时机、与“春季房地产交易会”同期举办的综合优势，首次将“深圳国际汽车交易”搬上展会舞台，以现场汽车订售为宗旨，整合社会各界的汽车资源，通过电视、报纸、电台、网络等多种媒介立体宣传，组成购买力超强的购车团体，真正实现“帮卖车的人卖车，帮买车的人买车”。
“嘉年华”、“车交会”并驾齐驱，与“春交会”交相辉映。第四届深圳汽车嘉年华暨首届国际汽车交易会势必成为一个五彩斑斓的汽车节日、一个叱咤风云的逐鹿沙场。
媒体将“汽车展览”变成现实
从某种意义上说，是媒体将“汽车展览”这个名词在中国由概念变成现实的。在中国每一次的车展，举办车展的消息一发出，媒体们便开始“预热”，报道布置展会的情况，并且公布到时可能会有哪些厂商、经销商参展，展会上将有哪些靓车出现等等，在车展正式开始前，记者们已经抵达举办城市，提前采访参展的厂商与经销商，并且预测这次车展将会对车市产生什么样的影响等等。正是媒体的大力参与，才使得车展更加的绚烂多姿。例如2003年的第八界成都国际车展，媒体们在展会开始以前，就爆出猛料：展会上将会出现8辆来自不同年代的老爷车，而它们的联袂出现将为大家展现出一部鲜活的汽车断代史!接下来又报道奔驰、宝马、VOLVO、奥迪等世界一流品牌与一汽-大众、上汽-大众、海南马自达、东风雪铁龙等国内知名品牌将会顷力为成都市民端上一席豪华的汽车盛宴。
众多“独家”、“猛料”的出现，使得这一次展会热闹异常，聚焦了众人的目光。因此，此次车展的成功举行，在本来已经“井喷”的车市又掀起了一股高潮。
媒体对于车展的报道，不仅是对于车型的介绍以及车市情况的分析，也是对汽车文化的介绍与推广。例如上面所提到的，媒体对于在成都车展时现身的老爷车的报道，大大加深了国人对汽车发展史的认识，而在北京车展期间，有些媒体在推出车展专题的同时，也对法拉利、 玛莎拉蒂、欧宝等知名品牌的一些缺席“贵族“进行介绍与评论，提高了中国车迷对这些品牌的了解与理解，这已经超出了车展的意义与范畴了。
而在车展期间举行的各种“香车美女大赛“、“摄影比赛”，其消息以及相片在各种媒体中报道后，引起了积极的反响，因此已经形成了实际意义的“车展产业经济”，使得主办单位们渐渐意识到必须降低车展的准入门槛，改变原来那种高高在上、只有媒体以及专业的评测人员才能进入展会参观的做法，设立了公众开放日，让普通车友们也可以与名车们亲密接触，从而让车展成为真正的汽车狂欢节。
值得注意的是，举办车展，跟举办运动会一样，对展现城市形象、提高城市知名度有着积极的印象，而这跟媒体的宣传与报道是分不开的。几乎所有的媒体在报道车展的同时，也会撰文介绍举办城市的旅游胜地、风味小吃等，让大家对它的人文、地理概貌有个直观的了解。这种积极、良性的报道对一个城市旅游业的促进作用尤其明显。
