??? 著名女艺人小S唱过一首很怪异的歌，叫《爱你爱到死》。爱总是一件很美好的事情，但当爱一个人都可以爱到死掉，仿佛就没那么好玩了。降价也一样，对于大多消费者来说这当然是十分欢迎的举动，可对于车厂来讲却不得不考虑自己会不会“降价降到死”。中国汽车市场供求关系改变之后，降价似乎就变得司空见惯，每天都会有这样那样的车加入到降价促销的行列，但是又有多少车是真正通过降价置之死地而后生的呢？10款降价而死的车型，或许只是调侃，但无疑也证明，降价不是活下去的唯一方式。

??? 上海通用别克荣御

??? 2004年12月，上海通用推出高档行政级轿车荣御，40多万的售价在当时很有竞争力，脱胎于澳洲总理级专驾、霍顿汽车Statesman的品质也同样让人信任，风格相当大气，做工用料一流，从车本身来说，除了悬架太过舒适缺少支撑外，并没有太多不足。无奈荣御面临的对手实在太过强悍，奥迪A6占据了公务车市场的绝对领先地位，奔驰E级和宝马5系又在私人商务用车领域有更好的品牌优势，在价格不占优的情况下，别克荣御最终没有成功抢位，最终的终端降价最高达到12万元，却也只能这样黯然退场。好在随后引入国内生产的林荫大道很好纠正了之前营销错误，帮助上海通用逐渐在高端轿车市场确立地位。

??? 别克荣御只是生不逢时而已。中国市场虽在蓬勃发展的巅峰时期，可并没有足够的包容性，对于一个新鲜品牌的高端车型接受度亦远远不够发达国家的水准，所以面对荣御的困境，许多常规的营销手段都没有太好的效果。不过通用能够通过荣御的失败吸取足够的教训，并顺利的利用林荫大道打开局面，也是值得庆幸的事情。

??? 东风雪铁龙萨拉·毕加索

??? 雪铁龙萨拉·毕加索早在2001年9月便引入国内，不过这款在国际市场大获成功的车型，在当时还未成熟的中国市场无疑太过标新立异，家庭休旅车的概念即使放到现在也是很前卫的，所以销量自然是让东风雪铁龙异常失望，即使后期降价两万元也无法挽回局面。2007年的上海车展上，由东风主导开发的新萨拉·毕加索低价上市，销量压力也所缓解，但好景不长，车型老化问题又困扰着车厂，于是长期维持数千元优惠成了主旋律。好在C4毕加索已经进口到国内，或许这款车将是东风雪铁龙打个翻身仗的好机会。

??? 毕加索实在太前卫了，前卫到一款2001年国产的车一直到2009年都还并未完全被国内消费者所接受。全景天窗、宽大空间、7座布局、蛋形车身，这一切在当时看来都是外星来客般，自然也就不会在销量上有所突破。当我们开始学会肯定它时，又不得不说车型实在太老了。我只想说：我很喜欢C4毕加索。
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