在资料中显示，目前有11家中方供应商与15家日方供应商。这里面想问一下国产化率的问题，就是在什么时间达到一个什么效果，有没有一个三年的或者五年的这样的一个目标？

　　刘树华副总经理（以下简称刘总）：这样的目标我们是有的，我们目前国产化率达到了40%，这个按照国家的产业政策达到70%是不行的，必须要在总成的特征上满足国家的产业政策。我们定了三个台阶，到今年年底要达到65%，到明年达到75%.采购部部长：国产化掌握两条，一是要满足我国产业政策需求，二是要保证产品质量不能衰减。KD件要实行国产化，如果达不到KD件要求绝对不能上课，再一个是要降低成本，市场竞争激烈，如果价格不降低就很难生存，所以必须要降低国产化率的成本。

　　目前这些厂商在国产化率上是和日本的合作还是？

　　刘总：这里面有几种情况，有一种是日本的马自达工厂在中国建立工厂，进行独立生产。例如在大连的就是日本的独资工厂；再一种就是合资，日本给马自达配套的企业来中国建厂，找合作伙伴，成立一个合资工厂，生产为马自达配套的零部件。这些零部件主要是给我们提供，同时如果做好了就可以外销给其他厂商。第三种就是一汽富奥江森等合资厂的提供。还有一种是国内顶级的配件厂，他们不只是给我们马自达了，可能还给通用、日产，这些都是一些国际化的零部件企业。这些企业拿到马自达的零部件之后，他们的生产水平就提高了。这三种情况就能满足我们整车的要求，效果比较好。

　　跟马自达的合作，供货区是在日本，这样的话汇率对它的影响大不大？

　　刘总：有影响而且影响也比较大。具体的汇率的数值我现在说不好，因为日元现在是升值，人民币本来应该升值，但从国家利益贸易上看现在还没有升，这样在贸易上看我们要亏一点。但是马自达公司，双方表示要合作，都有诚意，这种情况下一方面要求马自达公司要在零部件上、在整车购买上价格降一下，这一点我们达成共识。目前我们的产品价格已经下滑了，大家都知道，我们Mazda62．3L的下调了四万，Mazda62．0L的下调了两万，如果这些成本是我们自己来承担的话我们肯定挺不住，这样的话由马自达公司承担一部分，他们帮助我们，也应该承担这一部分，作为日本企业他们还是讲究诚信的。

　　现在日元很坚挺，我们压力很大。我们要求和马自达公司共同降低价格，这个马自达公司已经同意了。

　　发动机现在能实现国产化率吗？

　　刘总：发动机现在正在谈，而且第一步采取总装的形式。另外我们想要在总装基础上实现几大部件的国产化，预计明年来实现，现在已经进入了实质性的谈判，将在我们原来的发动机厂，也就是第二发动机厂，在它原来的基础上进行一些改造，引进一些能满足马自达发动机性能要求的专用设备和检测设备建设起来。

　　与马自达这种形式是一直技术合作下去吗？

　　刘总：合作是有一个协议的，按照协议在合作过程中双方再探讨。这里面合作方式很多，现在说具体往哪方面去走还看不清。在新的技术开发领域合作，在营销领域他们有一些先进的理念和先进的办法，已经开始合作；在生产上条件还不成熟还没有开展，至于以后合作走到哪一步，再看具体情况了。

　　外方常驻中国有多少人？

　　刘总：在生产领域是不定期过来，在营销领域包括总经理部长都在一起。在生产线的引进上，最多时有三十人吧。

　　采购体系如何保证品质？

　　采购部负责人：下载很多的信息量，质量要求下首先就是严格按照经销商手册来执行。经销商有这么一些基本原则和标准，主要是从这么几个方面来考虑的：一个就是考察经销商的产品开发能力。因为国产化不完全是拷贝，有的是完全在国内开发，有的是和马自达公司合作。在开发过程中因为设备、工艺都不一样，这样就显得开发能力特别重要；第二个是考察他们的质量保证体系，看他们有没有能力在我们供货过程中提供质量特别过硬的产品；第三条就是我们的成本控制能力，通过国产化降低我们的采购成本，保证产品在市场上有足够的竞争空间；第四个就是考察他的生产和销售能力，他现在的管理理念和销售计划；最后一个是考察他的售后服务能力，对于市场上发生的一些不尽人意的地方，甚至是一些质量问题能否提出一些应对的措施。我们在选择供应商时就是着重这五噶方面对他们进行考核，这样就对以后这个Mazda6轿车的质量提供了很好的保证。这个过程非常复杂，但是可能我们这个选择考核的过程和国内几大公司的流程基本类似。