商务部日前提供的数据表明，尽管我国年初就取消了进口汽车配额许可证管理，但今年一季度我国汽车进口仍比去年同期下降了44.4%。

    业内人士分析，国产新车对进口车的冲击以及国内市场对进口车需求下滑是造成这一现象的主要原因。随着国产车对进口车的“替代效应”越来越明显，我国进口汽车的数量将在相当长时间内呈现下降态势。

    汽车整车进口下滑五成

    据商务部机电司提供的最新信息，自今年1月1日起国家取消了进口汽车的配额许可证管理后，由于国内需求不旺，今年一季度我国汽车进口比去年同期下降了44.4%。

    据海关统计，今年1～3月我国汽车及其关键件、零附件进口金额为22.75亿美元，同比下降44.4%。其中汽车整车(包括成套散件)进口25281辆，8.12亿美元，分别下降50.6%和47.9%。汽车关键件和零附件进口金额为5.9亿美元和8.72亿美元，分别下降30.5%和48.2%。一季度进口的汽车整车中，小轿车占60%，四轮驱动的越野车占30%，其余是旅行小客车、大中型客车、载重车和特种用途车。而前两个月由于政策不明，我国总共进口汽车才1.4万辆，同比降幅高达60%。3月份国内汽车进口量回升，达到1.1万辆，同比降幅减少至27%。

    业内人士估计，这是近几年来少见的进口车大幅下降的情况。目前进口汽车占国内汽车市场份额仅为3.37%，比2003年降低了0.42个百分点。而占进口汽车绝大部分的轿车在国内市场所占的比例也从3年前的6%下降到目前的5%。

    与进口下降形成鲜明对比的是，今年一季度我国汽车产品出口达到近21亿美元，增长41.2%。其中汽车整车出口翻了一番还多。据海关统计，一季度我国汽车整车(含成套散件)出口了132964辆，26786万美元，分别增长156.4%和130.8%，其中轿车出口3012辆，金额为2899万美元，分别增长了145.3%和210.2%。

    多重因素造成进口车锐减

    商务部分析认为，今年以来汽车产品进口下降有三方面的原因：一是各大品牌豪华车相继国产，价格不断趋于合理，国产车替代进口车的趋势越来越明显，进口汽车特别是小轿车的市场空间进一步缩小；二是国内汽车零部件供货能力不断加强，对进口零部件的需求减少；三是今年一季度国内汽车市场仍然没有大的起色，对进口汽车整车和零部件的整体需求下降。据中国汽车工业协会统计，一季度全国汽车产量与上年同期基本持平，增长0.87%，其中轿车产量下降了6.38%。
 
    除以上因素之外，业内人士认为，政策不明朗也是重要因素。尽管进口车自动配额许可证制度确定从今年年初实施，但进口车商直到3月初才拿到该自动许可证。“落地纳税”的具体实施办法至今都没有出台。《汽车品牌销售管理办法》4月1日开始实施，但留有半年的过渡期，很多未取得厂家授权的经销商仍处于观望和动荡之中。

　　据了解，自去年下半年以来，进口车市场一直处于亏损销售的状态，导致不少小的经销商甩货退市。新政策的不明朗使得不少进口车商更加谨慎小心，不敢大批量进货。

　　处境艰难进口将持续下降

　　在进口车大幅下降的同时，斯柯达和沃尔沃先后宣布其品牌轿车价格上涨。其中斯柯达速派、欧雅和法比亚的价格上调幅度在1.2万元～1.8万元之间，而VOLVO进口全系列轿车在全国范围内平均涨价1万元。

　　一方面是进口数量大幅下滑，另一方面部分进口车开始涨价，这无疑将进口车推到了更加艰难的处境。记者了解到，已经有不少进口车商准备退出市场，另有进口车商则专注于经营进口高档车和个性化进口车，预计这将是进口车经营发展的趋势。

　　业内人士分析，如果落地完税政策真如传言中的6月份出台，由于不再实行保税政策，进口车一落地就需要交纳所有税费，对经销商的资金考验很大，原来能进两辆车的钱现在只能进口一辆车，所以到时汽车进口量也不会突然放量，而是会根据市场需求情况确定进口量，进口车甚至很有可能再次涨价。

　　但是，政策对进口车市的影响是暂时的，估计在第三季度可得到解决。预计今年下半年，随着进口车网络的逐渐规范，进口车的销量将有所回升，但全年总体销量肯定比去年少，而且进口汽车的数量将在相当长时间内呈现下降态势。