连日来，波澜不惊的国产车市面临新的震荡。几乎所有国产大牌厂家加快了生产线改造的步伐，积蓄半年的产能在本月将全面释放。

　　厂家开足马力拼“产能”

　　北京现代的扩能冲动表现得最为急切，不顾伊兰特的热卖局面而停产一个月改造生产线，目的就是扩产。刚刚在5月底恢复生产的北京现代，最新年产能达到了30万辆。

　　6月2日，上汽通用五菱的青岛微车生产基地开始动工，再加上原有的25万辆产能，将突破30万辆。

　　5月28日，上海通用在浦东金桥新建的整车南厂正式建成投产，规划产能为年产16万辆整车。加上原有的三条整车生产线，上海通用总产能可达到48万辆。

　　上海大众三厂改建工程预计在今年年底完成，届时上海大众的产能将提升15万辆，达到60万辆。

　　今年年底广本第二工厂也将建成，使广本总产能达到36万辆/年。加上东风本田，今年年底本田在中国的总产能就将达到48万辆，规模仅次于大众和通用。

　　5月底，位于成都的一汽大众第三厂悄悄动工，预计年产10万辆乘用车。建成后，一汽大众的产能将达到惊人的76万辆。

　　5月27日，长安集团旗下的长安铃木20万辆扩能工程正式投产，长安铃木的产能一举达到35万辆。仅过了3天，由长安和江铃共同出资组建的江铃控股公司正式开业，这使得长安的产能足足增加了30万辆。

　　今年至二期工程完成之后，奇瑞的产能已达到发动机40万辆、整车30万辆；比亚迪公司也计划将产能继续扩大到20万辆；随着长城二厂的建成投产，今年长城汽车将达到20万辆产能，年增幅高达60%。

　　吉利汽车有关负责人表示，今年底该公司总产量将由现在的20万辆增至30万辆。

　　今年车市能否消化巨量“产能”

　　专家认为，汽车企业年产30万辆才能达到规模效应，因此只有积极扩产才能降低成本。但问题是，今年车市能消化掉这么多产能吗？汽车厂家对此信心十足。一位厂家高层甚至称，公司没有时间去考虑产能过剩问题，产能的过剩是任何一个行业发展到成熟期所必然经历的阶段。

　　在产能释放不充分的时期，流行的车也就是紧俏的代名词，要拿到现车没有门路不加钱是不行的。但“有价无车”“有市无车”此类现象随着产能的不断扩大都将迎刃而解。产能的扩大不仅说明现有车型的量扩张了，同时也意味着许多新车型即将被引进。

　　但扩大产能对汽车厂家来说并非良方一帖，产能扩大了，国内市场若“消化不了”，容易陷入产销矛盾的困境。据统计，奇瑞、吉利、中华、红旗等自主品牌的轿车，在2004年都没有达到预计的销售目标。

　　有关专家分析说，车市供大于求的局面将左右整个下半年的车市。厂家产能越大，买家选择的余地就越大，买车的价格也将越实惠。看来，对于观望已久的买家来说，七八月份应该是个很好的时机。