但要做到这一点似乎非常困难。在欧美汽车厂家中，作为为数不多的“胜利者”之一，宝马公司总裁赫尔姆特·庞克（Helmut Panke）甚至断言“不会赞成一家公司同时发展量产车与豪华车。两者从产品理念到生产方式以及企业组织结构几乎没有任何共同的内容，同时向两个方向发展的话会使得业务浮于皮表。很难取得成功”。所以宝马对大众型产品的量产车视而不见，完全放弃对规模的追求，“只生产豪华车”。看一下宝马公司目前的良好业绩，感觉宠克先生的主张确实很有说服力。

　　回过头再看通用忙于收购那些生产高利润豪华车的小规模汽车厂家，正如“400万辆俱乐部”这一名称所显示的那样，试图通过扩大规模来提高成本竞争力，但却没有取得良好的业绩，更始进一步证明了庞克所说的正确性。唯一与庞克理论相左的就是丰田。

　　为什么只有丰田能做到通用等欧美汽车厂家难以做到的事情呢？恐怕没有人能马上回答出这个问题。作为通用来说，由于工会势力强大，需要向工人支付不菲的养老金和医疗费，这给该公司的业绩造成很大负担。还有人指出，日本的优秀学生都是到厂家工作，而美国则是“优秀学生到金融行业找工作”（美国大学某教授）。当然，对于丰田来说，被称为“丰田生产模式”或“丰田方式”的不断提高效率运动也有效果，等等，各种各样的因素通过复杂的组合才能形成“正确的答案”。

　　但在这里我想贸然给一个答案。

　　这就是丰田的成功在于花冠。创造出花冠这一价格适中的量产车后，在广泛的客户层中扩大了销量。为实现适中的价格，该公司精心打造成本竞争力，同时用很长的时间不断提高质量，最终生产出了“用不坏的汽车”。这使得花冠成为畅销车。

　　这样花冠就凭借压倒性的价格竞争力控制了市场，该公司随后开始打入豪华车市场。丰田之所以能进入豪华车市场这样一个崭新的领域，就在于花冠为其构筑了一个稳固的财务基础，从市场上获得的巨额利润可以随意地投入到豪华车的开发中去。

　　其实，豪华车不仅仅是品质，就连由于高价而看起来不太重要的成本竞争力也都是非常重要的。欧美豪华车厂家早在5年之前就公开强调“削减成本至关重要”，也证明了这一点。而在此之前，欧美豪华车厂家的“正式”言论中总是声称“削减成本这一词语与豪华车的身份不相符”。