而丰田的“豪华车生产”与生产“花冠”相同，也在追求高品质与高成本竞争力。而且从性价比这一角度出发，在支撑品质与竞争力的技术难度方面，花冠甚至比豪华车还要高。在汽车界，生产量产车甚至有比豪华车更加困难的一面，因此对于已经在花冠的生产中取得了成功的丰田来说，进入豪华车市场可以说就显得相对容易了。而欧美豪华车厂家为了增加客户和提高成本竞争力而进军量产车市场，结果并没有获得明显效益，同样也证明了这一点。

　　也就是说，丰田通过生产花冠取得成功，将获取的利润与技术、经验、人力等不遗余力地投入到雷克萨斯中去，终于创造出品质高、与欧美豪华车相比“价格适中”的豪华车。对于丰田来说，无论是花冠还是雷克萨斯，产品制造的本质与思路都是相同的，汽车生产的轴心没有发生偏移。因此，庞克先生提出“同时经营量产车与豪华车将浮于皮表而导致失败”的结论在丰田这里是不成立的。

　　通过大众型产品占据市场，最终打入豪华产品领域，并且在豪华产品发挥出优势并占领市场。实际上在此前的采访中也曾遇到过完全相同“答案”。这便是在上世纪90年代后半期采访正在向高收益企业转变的佳能时看到的。佳能公司某技术人员极力强调：“转向高附加值产品是竞争失败的开始。无论多么困难，也不能从大众领域撤退”。

　　价格急剧下降的大众型产品由于成本压力较大，所以厂家急于撤离，而逃到高附加值产品领域的话就会降低销量，随之而来的结果就是业务缩小与撤退。也许有“在利基业务领域实现高收益”的经营方法。从某种意义上讲，也许宝马公司就可以算得上是其中之一。但对于具有一定规模的厂家来说，转向开发利基业务，这也许是“走向危险的第一步”。

　　无论豪华车还是量产车都坚如磐石的丰田，只能依赖重组却找不出根本性对策的通用。不知道通用对这一“答案”会做何感想。