操控表现

　　宝马530i真是一款出色的的汽车！难以置信的感觉，妙不可言的发动机：功率强劲，灵敏有力，给我们带来无限的乐趣。底盘的水平也同样出色：仅在这一点上，宝马就最终压倒了它的竞争者们。高效率的前桥在转弯时表现不出一点点的侧滑，后桥则牢牢地钉在地面。这要感谢出色的动态稳定控制DSCIII。它既成功地完成稳定控制工作，又不影响驾驶乐趣，运动机能无懈可击。悬挂系统的调校也异常出色，虽然在低速时有一点硬(并没有不适感)但对车身的运动控制完美。在转弯后的方向控制也强劲有力，因为CBC弯道制动控制系统可以灵活地把制动力根据需要适宜地分配给四个车轮。车子精巧的平衡感同样也应该归功于了不起的六缸发动机和一个同样出色的自动五挡变速箱。530i具有杰出的运动素质，与两个对手相比就像是一款跑车，无论在哪里车速都至少可以快出20公里/小时！与神奇的3系列相比，这种感觉或许还没有那么深刻，但它带来的快感和驾驶乐趣明显超出同级车。

??? 要享受宝马530i的驾驶乐趣并不是件轻松的事情。它反弹力明显的油门踏板和有点沉的可变助力转向提高了驾驶的劳动强度，再加上紧绷的悬挂，让人感觉它像是肌肉紧绷的短跑运动员，这也是宝马一直标榜的运动风格。宝马5系为同级别轿车树立了工业标准，竞争对手都希望在品质上超越它。宝马530i给我们留下一段难以置信的体验，优秀的悬挂、精确锐利的转向和迅猛的加速让你似乎置身于一个热情奔放的日尔曼火炉中，随心所欲燃烧心中的狂野。

　　开过宝马530i后再驾驶奥迪A6和标致607，发现这两款前轮驱动的轿车和后轮驱动的宝马定位不同，一切都变得很轻松，轻盈的助力转向和油门让心弦从宝马紧绷的气氛中放松下来。A6的举止稳重，很符合其行政版的定位，只是在急转弯时一个巨大的侧滑暴露了其固有的动态性格。虽然不如两个对手那么运动，但A6的反应和信息传递更好。车子始终保持着可靠和安全的性能，其行驶方式始终是小心、渐进的，不会带来惊讶，令驾驶者很从容。

　　和A6行政版一样，标致607也突出轻松驾驶的操控品质。转向系统显示出轻微的模糊特性，当然它的悬挂让我们感觉到它的运动血统。标致607还是三款车中唯一装备主动悬挂控制系统的车型，这套被称为AMVAR电子控制可变阻尼减震控制系统在高速度下表现出色，但是在低速度下显得过硬。这个缺陷颇具讽刺意义，因为作为自动调节的悬挂系统，其意义就是在低速下提供良好的舒适感，同时在高速下保证车身的运动受到很好的控制。

　　这种主动悬挂还提供运动模式，但让我们感觉有点失望，因为路感清晰的运动悬挂和过于轻盈的助力转向产生了矛盾。这时的607好像脚下穿了一双没有系鞋带的耐克运动鞋，让人不敢猛踩油门。的确，在激情驾驶的时候，驾驶者永远无法确切地知道汽车与路面的附着程度，这自然会抑制驾驶者的运动感觉。令人无所适从的主动悬挂系统对此负有一定的责任。对路面的附着和舒适感一直就不是标致的强项。它的前桥比A6的稳定性高，转向不足轻微，但在驾驶时表现出一种与其体积不协调的轻盈感觉，因此传递给驾驶者的信息不够。

　　607行驶起来十分安静，特别是在低速时的听觉舒适感达到豪华轿车的水准，但在超过120公里/小时后方向盘会产生震动。另两款车都没有发生这样的情况。总的来说，607的操控表现比较粗糙，既不符合车子的档次，也不符合标致提倡的驾驶哲学。需要说明的是，上述缺陷都是在与另两款车的对比中暴露出来的。如果单独试驾，607的表现还是基本令人满意的。

　　A6行政版驾驶感觉很轻，悬挂调校也很软，在高速行驶时车身随着路面的起伏开始上下忽悠，很软的座椅又做了进一步的过滤缓冲，使乘客飘飘欲仙。当然鱼和熊掌不可得兼，加长的车身和较软的悬挂使它在弯道上的表现一般。A6采用传统的悬挂系统，没有电子控制。它表现出良好的舒适性，但具有所有大众车型的通病，那就是具有尽可能高的阻尼效果。仅凭这一点，A6就难以与530i相比。后者不仅运动驾驶时效率更高，而且也更舒适。

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