在国内中高档轿车市场上，得公务车者得天下，奥迪十几年打下的牢固市场基础正在被列强们蚕食，但它们只是为了分一杯羹还是真的有实力撼动奥迪的地位呢？

　　公务车，这个概念也许只有在中国能以市场来划分，保有量300万辆，每年以20%的速度递增，国家每年花在公务车上的开支达3000亿元。单是这几个数字，就足以让任何一家汽车厂商垂涎欲滴。中国特殊的社会体系造就了这个庞大的市场，也带来了无限商机。90年代国产奥迪100成为了真正意义上第一批高档公务车，不仅为奥迪树立了官车的形象，也让大众赚了个盆满钵满。

奥迪A6L

君越

皇冠

　　虽然现在私家车的购车比例直线上升，但丝毫没有影响公务车市场的繁荣。如今随着政府职能的多样化，公务车的档次也拉得越来越大，从十几万的经济型轿车到以奥迪为首的行政级轿车，甚至还有数量不少的、让人看不出来头的豪华轿车。选择的多样化给这个市场带来了更激烈的竞争，各家都在为争夺一席之地倾其所有，2005年，一汽丰田率先出招，3月份国产皇冠正式上市，直指公务车市场，随后一汽奥迪在中国市场上推出了加长版的新奥迪A6L，为高档公务车市场树立了新的标准，紧接着，上海通用的荣御、君越、北京奔驰E级、上海大众领驭等一系列中、高级轿车先后入市，都想在公务车市场上有所作为。

　　虽然列强来势汹汹，但在市场定位上，似乎都不愿意和奥迪硬碰硬的正面交锋。目前中国政府的市场采购仍然沿用 “两办”的标准，排量3.0升是最大上限，这个排量的车型自然也是公务车市场利润最大的一块，看看每年“两会”的停车场，就会发现奥迪仍然是这个市场最大的主宰，然而就算再不愿意和奥迪针锋相对，也没有人会忽略这个市场，更不会仅仅奢望“奥迪吃肉，自己喝汤”，撼动它的市场地位，还不是一朝一夕的事情，但是谁有实力和勇气向老大挑战，谁就有可能争得更多的肉。宝马和奔驰都将自己的行政级轿车带到了中国，但是很难打破奥迪对公务车市场的垄断，其中最重要的原因就是品牌定位太高，试想坐着宝马、奔驰的高官，在百姓心中怎会有亲民的形象。荣御虽然定位准确，但其销量太少，对奥迪还构不成威胁，领驭和天籁从车型上来说也不属于同一级别，他们瞄准的是下一级市场。挑来挑去，在高档公务车市场能对奥迪有所冲击的就算是皇冠和君越了。

??? 皇冠可谓来势凶猛，上市的头3个月销量破万，并且明确表示，希望公务用车的比例占到25%左右，良好的口碑，出色的性价比，不张扬的外形，都是它和奥迪叫板的有力筹码；上海通用的君越今年刚刚上市，但势头很猛，从历史上讲，老的别克世纪比奥迪A6上市的时间还早，在公务车市场上早就有所斩获，如今以美国别克LaCROSSE为原型专门为中国市场开发的君越目标更是要延续别克品牌在公务车市场的地位。那么这两款车究竟有何本领向奥迪发起挑战呢，来看我们的全面分析。

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