四轮驱动的奥迪表现出了良好的操控性，而皇冠开起来更像是一辆前驱车，君越的悬架有些偏软

　　我们测试的这三款车采用了三种不同的驱动方式，奥迪是四轮驱动，皇冠是后轮驱动，而君越则是标准的前驱车。这样就更能体现出谁更适合公务用车的需要。这个级别的车不同于经济型轿车，很难分辨出操控上的差异，处于极限的参数也许能告诉我们结果，我们采用了横向加速度测量仪来考察它们过弯时的状态。当车辆处于附着力的极限时，即在出现转向不足或转向过度的前夕，关闭所有辅助控制系统高速过弯，奥迪由于采用了四轮驱动，最大横向加速度为0.98G，皇冠和君越差别不大，分别为0.87G和0.88G，这说明在不加油的情况下，前驱车和后驱车在过弯时的状态基本一样。奥迪取胜的原因还有它的主动悬架，当处于运动模式时，车身可以下降30mm左右，过弯的稳定性更好。

　　当然，极限并不是经常出现，行驶时的稳定性才是这个级别轿车应该考虑的。奥迪A6L的悬架继承着德国车的风格，非常稳固，再高的速度车身姿态都能保持平稳，虽然车身很长，但是方向的指向很准，过弯、并线动作都很干脆，提供的侧向支撑也很到位，245/45R17的宽幅轮胎提供了很好的抓地力，只是有些偏硬的调校在经过不平路面时缺乏韧性。皇冠作为日本车的代表，舒适性毋庸置疑，悬架软硬适中，可以过滤大部分路面的坑洼，方向盘感觉很沉，但是指向并不很明确，需要细微的调整，由于采用了VSC动态控制，在大部分时间感觉不到这是一辆后驱车，过弯的姿态控制得很好，尾部基本上没有向外甩的趋势。君越的悬架继承了美国车的风格，虽然经过了本地化改造，但总体感觉还是偏软，尤其是前悬，过弯时有明显的侧倾，并不像前两款车那么平顺，好在它的高速稳定性不错，克服了美国车发飘的特点。可以说皇冠和君越在正常行驶时的表现都令人满意，但是在极限状态还是没法跟奥迪A6L相比。

　　奥迪的价格成为占领市场最大的障碍，皇冠和君越只要找准定位，都可以有所作为

　　一番较量下来，整体水平上奥迪还是占有明显优势，但皇冠和君越并非没有生存空间。一分钱一分货，奥迪虽好，但价格不菲，73万的售价几乎可以买下皇冠和君越两辆车了，况且现在正在倡导建设节约型社会，成本也是政府采购需要考虑的问题。皇冠在中国有着不错的口碑，加之出色的乘坐舒适性和经济性，而售价仅为39万，性价比较高，应该会抢走一部分市场份额；君越凭借稳重的外形、丰富的配置以及别克品牌打下的地盘，也会抢夺一部分中端客户。如今高档公务车市场已经不是一统天下的局面了，当然以皇冠和君越的实力，还做不到三足鼎立，但今后一段时间，这两款车一定会对奥迪把守的市场产生不小的冲击。